柴油在我国是非常重要的战略储备资源，能提供柴油的加油站比较少，而且我们自身在油品方面也存在着不可回避的问题，再加上当时所供应的那些柴油发动机普遍都有噪声和震动偏大的问题，所以对于追求轿车舒适度的我们来说，柴油轿车注定是无法形成一种消费趋势。
在回答题主问的柴油轿车具体的缺点之前，先说柴油发动机的一些工作原理
柴油的燃点虽然比汽油更低，但其自身的挥发性却比汽油差很多，且粘度较大，所以柴油很难在不借助外力的情况下在燃烧室内被气化，并与空气形成混合可燃物，因此柴油发动机的点火方式是压燃，它需要通过高压高温的空气将其引燃。
普通的柴油发动机，它是利用高压柴油泵将柴油输送到每个燃烧室内，在柴油燃烧产生做功之后，发动机由凸轮轴驱动器运转。这种供油方式最大的缺点就是随着发动机转的不断变化，柴油泵的无法做到在各种转速下都达到一个最佳的喷油量。不过随着柴油发动机技术的不断发展，现在已经可以用电控柴油的共轨喷射式系统来克服这个问题。
由于柴油具有不易挥发且粘度大的特点，因此对柴油被送入燃烧室时的雾化要求非常高。目前使用电控共轨的喷油嘴压力普遍要比汽油发动机更高，最高可达到200bar，而汽油发动机也就在缸内直喷时才可以接近这个压力。因为喷油嘴的压力过低会导致柴油的雾化达不到燃烧标准，从而引发燃烧不稳定，因此柴油发动机对喷油嘴的设计和制造，在材质及精密度方面的要求也汽油发动机更严格，所以单从喷油嘴的制造成本上来说，使用柴油发动机的轿车就要更贵一些。
此外柴油发动机对柴油在使用过程中的清洁度要求也非常高，过多的细小微粒会增大柴油自身的粘度，让高压油泵、输油管路或喷油嘴出现堵塞或损坏等问题，从而导致发动机的不正常工作。而且柴油发动机在低转速时的扭矩爆发会比汽油发动机更大，且压缩比也更高，因此对活塞、凸轮轴以及缸体等材质和制造的要求也更高。这些都为柴油轿车在生产制造和成本等方面提供了一定的难度，也导致柴油轿车的售价要比汽油轿车更贵。同样，柴油轿车的后期维修成本可能也要更高一些。
柴油发动机普遍采用的是柱塞泵喷射，虽然可以让柴油在燃烧室内形成雾化，但其雾化程度却依旧不如汽油那么明显，因此在燃烧室内依旧会存在一些较大的柴油滴粒。这部分柴油由于没有达到可被压燃的雾化度，因此不易被引燃。这就容易让燃烧室各区域内的油气混合比例不一致，也导致柴油的燃烧不充分以及燃烧后的能量爆发不均匀，不利于发动机提升自己的功率，同时也容易形成较多的排放污染和产生一定的震动问题。
我们可以把这种柴油发动机称之为“非均质压燃柴油发动机”，这类发动机的设计体积和重量一般都比较大，而且在一些较寒冷的地区，由于没有外部装置去辅助柴油在燃烧室内达到理想的雾化度，因此在这些地区还存在发动机不易启动的问题。
如今研究“均质压燃”的柴油发动机已经是发展柴油机的一个方向，但“均质压燃”在四冲程发动机的压缩比要比“非均质压燃”的柴油发动机更低一些，且对发动机外部温度的要求也比较高，这在一定程度上会降低柴油发动机的燃烧功率，因此研究“均质压燃”技术是一条有前途却很艰难的道路。
好在我们国家已经对“均质压燃”技术的进一步研究与发展也提供了很大的政策支持。通过改善柴油和空气的混合，优化喷油策略与空气系统等方式，实现更高效的清洁燃烧以及多燃烧模式下的复合燃烧，为提高和控制燃烧所产生的热效率提供一个有效的途径，也让柴油发动机能达到更高的排放标准。这也为今后我们能打破国外企业在关键技术方面的封锁，提供了强有力的基础后盾。
综上所述，其实壹车热评觉得将柴油发动机用在乘用车上，它的优点是要多余其缺点的，要不然柴油版的轿车、SUV、MPV这些也不会在欧美国家如此盛行。
但从客观条件来说，那些国家也的确具有使用柴油乘用车的优势，最直观的就是油品要明显优于我们，此外他们在柴油汽车的设计和生产上也确实拥有很多关键的专利技术，对于例如噪声和震动方面的抑制也更有办法，毕竟那些车企都是百年老店。因此这些国家的柴油乘用车在排放污染以及行驶品质方面，都能为消费者得到较好的满足。
同时这些欧美国家还通过自己更加严格的污染排放标准，以及对排放污染控制的相关奖励和管理，来反推他们的车企在柴油乘用车的研发和生产方面不断地取得进步。所以我们国家如果想要推广柴油乘用车的的使用，这条道路恐怕还会相当漫长。