作为两年一度的上海车展，有着举足轻重的地位，而今年更是迎来138场新闻发布会，可想而知新车发布得有多猛烈。但就是这么重要的露脸机会，有几个汽车品牌缺席了，它们还有机会卷土重来吗？
观致汽车
可能很多人对于观致汽车的认识是来源于联动云，对于“卖”了给宝能集团的观致汽车来说，经销商退网，宝能又不下重金打造销售渠道，能不倒已经算很厉害了。但关键在于联动云，同样也有宝能集团的身影在里面，相当于左手倒右手，通过联动云把新车销量提上去。
观致汽车从本质上来说，其实并不算太差，毕竟之前体验过观致3(参数|图片)和观致5 SUV(参数|图片)。从设计角度来看，观致甚至还拿过红点设计大奖，圆头圆脑比例适中，看上去还是很符合大众审美的。内饰简约、用料和做工一般，但对得起价格。新车底盘紧致，支撑到位。缺点在于方向不够精准、涡轮迟滞明显、变速箱顿挫。
但一般消费者对观致汽车的应该不会好，毕竟通过联动云体验完观致，基本都会被车况参差不齐、保养不到位的共享汽车影响用车体验，从而留下坏印象。
宝沃汽车
这个曾经在德国与奔驰宝马奥迪齐名的豪华汽车品牌，在中国通过福田汽车“借尸还魂”后，并没有重获以往的荣光。尽管它如何宣传自己是德国豪华品牌、德国4.0工业技术、国际设计大奖，但有众多看不惯宝沃如此自夸的汽车媒体，通过谆谆善诱，让消费者认识到宝沃底子里还是辆福田。
宝沃中国市场先后推出了BX7(参数|图片)、BX5(参数|图片)、BX6(参数|图片)以及BX3等多款SUV车型，在设计方面中规中矩、内饰做工中游水平，但是在营造豪华感方面却是花了不少功夫。动力系统就不太能拿得出手，提供1.4T和2.0T两款发动机，与大众同排量发动机有种似曾相识的感觉，就连1.4T发动机的最大功率以及峰值扭矩参数也惊人的相似。
面临宝沃的巨额亏损，福田放手转了给神州集团，但也只是杯水车薪。神州后来请了前央视节目主持人郎永淳和抖音大咖虎哥，拍了部“好就是贵、贵就是好”的洗脑宣传短片，令人感到不适。
东南汽车
大师当年考驾照的时候，练习场就有一台东南菱帅，然后教练硬是把车外的标换成三菱，还改了LANCER标，现在回想起来，教练也是一个有梦想的人。除了菱帅之外，东南还根据老蓝瑟底盘推出过轻便好开的V3菱悦，还有宜家宜商的得利卡。而近几年，东南好像除了围绕DX7做点文章之外，DX3和DX5都撑不住场面，就更别提分不清叫A5还是E5的A5翼舞了。
究其原因，东南汽车在自主研发的实力上还是欠缺了一些，依旧还在老蓝瑟的底盘的基础上捣鼓。现在自主品牌都开始讲平台讲架构了，吉利CMA、长城柠檬、传祺GPMA，而且除了平台架构之外，其它自主品牌对动力系统自研也提高不少，传祺第三代2.0T、长安蓝鲸系列、比亚迪骁云系列，款款都是比肩合资品牌。
大师不会全盘否定东南汽车的努力，但一款DX9硬是从2019年冬谍照曝光开始，拖到2021年夏还没有点动静。总不能起了个早，却赶了个晚集吧。
众泰汽车
这个曾经年销30万辆的自主品牌，让大众、奥迪、保时捷闻风丧胆的品牌，就这样销声匿迹了，尽管它已经不问世事，但江湖还是有众泰的传说，但至少，保时捷高管不用在众泰展台眉头紧锁。
研发能力薄弱、抄袭成瘾、小毛病多，这些都是众泰汽车产品上的小问题，像行驶中熄火、方向盘锁死等致命问题也有多例。厂家管理层发展方针错误、盲目扩产导致产能过剩、负债加重。所以众泰汽车落得破产等待重组的下场。但众泰还不死心，将新设计好的车型以子品牌汉龙汽车的身份再发布。
像众泰汽车这样的，还有华晨汽车、海马汽车、华泰汽车、凯翼汽车等等，都曾经在中国车坛叱咤风云过，中华V3、福美来那些更是经典中的经典，但很快它们就会逐渐消失在大家的视线。
以上的都是传统燃油车企，在新能源汽车争奇斗艳的上海车展，依然有几个新能源品牌缺席，错过了与蔚来、小鹏、理想、极狐等SOLO的大好机会。例如爱驰汽车，这个品牌与我们所熟知的新能源品牌不同，虽然都是造车新势力，但是爱驰的市场重点放在欧洲市场，尽管在中国大陆市场也有铺开销售网络，不过大师至今未能在路上偶遇过爱驰U5，试驾车除外。天际汽车同样是造车新势力中的一员，最近在2020年延期举办的北京车展上曾经露脸，可能是没有新车发布的原因，所以没有刻意在2021年上海车展亮相。
最后，有几个参加了上海车展的品牌，与大众、丰田那些被围得水泄不通的展台形成鲜明对比，广汽三菱就像是“反面教材”。本届上海车展上，广汽三菱并没有带来上市新车，而奕歌则算是三菱展台上最新的一款了。全新一代欧蓝德没有出现在本次车展上其实也情有可原，毕竟在海外也是亮相不久，但把国五排放标准的帕杰罗劲畅给请出来就好像有点变味了。
落后就要挨打，这个道理大家都懂，但安于现状的老牌车企还是不在少数。在售车型较老、缺少竞争力，新车研发上新进度慢，导致青黄不接，只会与汽车市场逐渐脱节。下个全国大展，以上这些汽车品牌展台是门庭若市还是门可罗雀，就看车企的决心了。
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