文|如风
“德国饭局”和意大利之行刚刚结束不久，恒大造车再传大动作。
9月25日，恒大新能源汽车集团与全球顶尖的汽车工程技术龙头企业,在深圳恒大总部举行研发设计战略合作签约仪式，同步研发15款新车型，覆盖顶级型、超豪华型、豪华型、尊享型、舒适型、经典型等全系列产品。
这场仪式可谓大佬云集：
恒大集团董事局主席许家印、德国FEV集团CEO Stefan Pischinger、德国EDAG集团CEO Cosimo de CARLO、德国IAV集团CEO Ulrich Eichhorn、奥地利AVL集团主席兼CEO Helmut List、加拿大MAGNA集团欧洲区CEO兼MAGNA STEYR全球CEOGunther Apfalter及各方高管出席活动。
这五大巨头，均为全球汽车工程技术领域的龙头企业。无论是历史底蕴还是研发实力，无论是市场规模还是全球影响力，在世界汽车市场都堪称首屈一指。
这次强强联合，充分体现了恒大造车的“大战略、大目标、大格局、大定位、大布局”，既是恒大造车的重要里程碑，也将成为中国新能源汽车产业的里程碑。
随着恒大造车布局的逐渐完成，“恒驰”汽车也将呼之欲出。相信不久之后，全球新能源汽车市场，将会刮起一阵“恒大旋风”。
01
大战略：
恒大为何投身新能源汽车？
在中国，任何一家企业的成功，都是与国家、时代共同进步的结果。
恒大投身新能源汽车，堪称2018年以来中国房地产行业最为瞩目的事件。当时，恒大已跻身中国房地产三大龙头，无论是销售规模还是市场占有率，均是首屈一指。
然而，就是在这种背景下，恒大毅然投身高科技行业，新能源汽车则是其中关键一步。对于如此巨大的转型步伐，许多人表示困惑。
事实上，恒大投身于高科技，投身于制造业，投身于新能源汽车，背后有着极其深远的考虑。
从企业层面来看，一如其名，恒大布局的均为大产业。中国房地产行业的总规模高达15万亿，健康文旅产业均为万亿大产业，能与这些产业相提并论的只有汽车产业。恒大转向制造业，并将重心放在造车之上，可谓打造百年老店的必然选择。
从市场层面来看，新能源汽车尚属新事物。传统汽车企业尚未占领新市场，造车新势力虽然层出不穷，但多半深陷融资困境，而恒大作为世界500强企业，最大的优势就在于土地储备、现金流和管理优势，这也是恒大“换道超车”的资本所在。
从国家层面来说，新能源汽车事关中国汽车工业“弯道超车”的重任，关乎能源、环境问题的结局途径，因此这一行业获得政治与商业的双重加持。
恒大投身造车，可谓选中了未来大国工业的主赛道。与时代共同进步，恒大未必没有可能在汽车产业异军突起。
02
大目标：
3-5年跻身新能源汽车龙头
不做则已，要做就做大做强做成功。
这是恒大一以贯之的行事风格。地产如此，大健康、文旅产业如此，造车也是如此。
在地产上，恒大已成为全国首屈一指的龙头地产企业，连续四年跻身世界500强。在造车上，早在布局之初，许家印就制定了恒大造车的宏伟目标：力争在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，10年内实现年产销500万辆。
抛出如此宏大的目标，恒大的底气从何而来？
其一，2018年中国汽车市场的总产销量高达2800万辆，这是世界上最大的汽车市场。其中，中国最大的汽车企业上汽集团总销量为710万辆，而最具代表的自主品牌吉利总销量是150万辆。恒大以100万辆作为近期目标，以500万辆作为远期目标，未必没有可能实现。
其二，虽然汽车行业面临下滑困境，但新能源汽车蒸蒸日上。2019年上半年，我国新能源汽车销量为61.7万辆，同比增长49.6%，继续维持高增长态势，这为新能源汽车企业的不断崛起提供庞大的市场能量。
其三，恒大本身拥有强大的资金实力，足以支撑其未来在汽车行业的扩张。汽车是典型的资金密集型和技术密集型产业，任何企业的扩张都离不开核心技术和资金这两个要素。恒大通过全球并购，在技术上实力得到全面提升，而强大的土地储备、一流的地产利润、强大的现金流，为造车提供最强大的后援。
所以，恒大要在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，并无夸张之说。
03
大格局：
全球并购，助力中国汽车工业升级
大开大阖，恒大造车的格局尤其宏大。
与传统汽车企业不同，与造车新势力有所区别，作为一家世界500强企业，恒大的目光是全球性的。
这意味着，恒大造车，必然聚焦于全世界，聚焦于全球顶尖汽车企业，以国际标准作为要求，用核心技术说话，打造全球最豪华的造车“天团”。
这一次恒大联手的五大龙头企业，均有深厚的历史底蕴、技术实力和全球影响力。
其中，FEV有41年历史，在45个国家拥有6500人的研发团队；MAGNA STEYR有120年历史，在28个国家拥有13000人的汽车工程研发团队；EDAG有50年历史，在18个国家拥有8600人的研发团队；IAV有36年历史，在12个国家拥有8100人的研发团队；AVL有71年历史，在34个国家拥有10400人的研发团队。
事实上，与这些龙头企业一样，恒大的布局同样是面向全球。
这从许家印今年以来的海外行程就可见一斑：两次瑞典，两次德国，一次意大利，一次英国，一次韩国。这七次海外之行，无不是为造车而来，而这七大国家，无不是值得聚焦的世界汽车工业强国。
不久前，恒大正式启动全球“抢人”计划，在全球招聘8000名高级技术人员，工作地点遍布在中国、瑞典、德国、英国、荷兰、奥地利、意大利、日本、韩国等九个国家。
这其中，中国拥有世界最大的汽车市场和工业门类体系，而欧美强国则拥有世界顶尖的造车技术，将全球最顶尖的造车技术与中国完善的汽车工业体系相结合，可以发挥出“1+1>2”的效果。
正是在此基础上，恒大构建出全球最豪华的造车“朋友圈”。不仅与德国、意大利、瑞典、英国、荷兰、德国等国家的汽车龙头企业建立紧密合作，而且将瑞典NEVS、科尼赛克、荷兰e-Traction、英国Protean、德国Hofer、德国FEV等汽车制造龙头，纳入自己造车体系之中。
▎恒大发起“德国饭局”，宴请60多位全球顶级汽车工程技术企业的董事长和CEO。
可以说，正是通过这场声势浩大的全球性合纵连横，恒大将新能源汽车的研发制造周期从五年缩短到两年时间，为占领市场提供了珍贵的机遇期。
恒大的格局，一言以蔽之：多元化的思维、全球化的视野、国际化的格局。
恒大所做的这一切，不仅为一家传统企业变身制造企业提供了可能，还为中国汽车工业的转型升级提供了更多想象。
04
大定位：
技术为王，瞄准行业制高点
不造车则已，一造车就要瞄准行业制高点。
汽车不同于地产。地产是规模为王、效率优先，判断行业走势比一切都重要。而汽车则是资金和技术为王，没有强大的技术储备，没有源源不断的资金投入，为山九仞，容易功亏一篑。
所以，恒大一进入造车行业，就将“技术为王”作为最核心的指导理念。
早在年初，许家印就提出了“核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流 ”的两大核心定位。
所谓核心技术必须世界领先，这从恒大并购的全球汽车企业就可见一斑。无论是全球顶级新能源汽车3.0底盘架构知识产权，还是瑞典NEVS承袭“人车合一”的萨博基因，抑或荷兰e-Traction、英国Protean顶级轮毂电机技术，都将恒大汽车的技术储备提高不只一个台阶。
产品品质必须世界一流，这从恒大与世界顶尖汽车设计企业的合作也可见端倪。与世顶级超跑科尼赛克、顶级设计企业宾尼法利纳、顶级动力企业德国hofer等龙头企业的合作，成为恒驰汽车品质最佳的保障。
技术是一切之源，品质是立足之本，抓住了这两点，恒大造车可谓无往不利。
05
大布局：
技术全球化，制造本土化
恒大造车的布局究竟有多广？
在核心技术领域，恒大已先后与世界顶级超跑科尼赛克、荷兰e-Traction、 Protean、德国hofer、德国BENTELER，德国FEV集团强强联手，揽获众多核心黑科技。
在研发设计领域，此次恒大与全球五大汽车工程技术龙头企业战略合作，在3.0底盘架构基础上同时启动15款新车型的研发设计,同步研发规模开创了行业先河。
▎近日，恒大汽车品牌“恒驰”亮相亚冠赛场。
这意味着，恒驰汽车将会覆盖从经典到顶级在内的各档次车型，而消费人群也将横跨从城市刚需到顶级需求在内的各种人群。
要完成如此庞大的目标，恒大造车必须是全产业链式的，必须拥有全方位的核心技术，不能缺乏强大的资金支持，且必须在国内外打造多个一流的生产制造基地。
据有关方面透露，恒大已在广州、上海、天津、沈阳等地拥有多个生产基地，全部按照工业4.0标准，采用世界最顶级的生产设备和生产工艺，打造高端智能工厂，为“恒驰”全系列产品大规模量产提供强有力保障。
这些城市都有一些共同特性：都是汽车工业之城，都有强大的汽车生产制造底蕴，有完善的上下游产业链。恒大与这些城市牵手，可谓强强联合，有助于实现双赢。
上海、广州是中国最大的两座汽车之城，汽车年产量均接近300万辆。天津、沈阳在汽车制造上均占有一席之地，2018年这三地的汽车产量分别为86.26万辆、91.83万辆。
在这五大城市之外，恒大或许还会布局更多生产基地。哪些城市能够脱颖而出，我们拭目以待。
一句话，恒大造车目标不可谓不大、定位不可谓不高、市场预期不可谓不强，生产基地不可谓不广……要实现这一切，大战略、大目标、大格局、大定位，大布局，这五“大”缺一不可。