住在首钢大桥附近的小伙伴们
你们注意到了吗？
首钢大桥周围的部分围挡被拆除了！
没错！首钢大桥又有新消息了
7月21日
大桥主桥面完成合龙！
据了解，由于白天气温高，根据热胀冷缩的原理，必须要等到合适的温度钢板才能准确无误地进入预留位置，因此必须要等到夜间气温降低之后才能施工。
7月21日，随着夜幕的降临，长安街西延线永定河新首钢大桥施工工地上的照明灯全部亮起，将整个工地照射得亮如白昼。.
20时30分，大型起重机开始吊起主桥面钢板缓缓升起，在工程人员指挥下向预留位置移动
21时30分，钢板准确入位，新首钢大桥正式完成合龙。
随着主桥面的合龙
该工程的施工进度也将不断加快
预计60天后将实现全线通车
即将通车的新首钢大桥
不仅是链接门头沟与石景山的桥梁
还拥有多项“全国之最”
快和沟沟一起了解
国内数量最多、安装工序最复杂
钢拉杆群组的精确定位安装
钢塔混凝土基座内多达238根，长10米，直径7公分钢拉杆的定位安装，设计精度要求拉杆顶端坐标偏位控制在5毫米以内，垂直度偏差控制在万分之五以内，这意味着10米高的钢拉杆上下两端坐标偏差不能超过5毫米。随着五次基座大体积混凝土的分层浇注，经过上万次的精准测量，反复校正，拉杆安装精度满足设计要求。
国内最大、最重
钢塔节段吊装就位安装
在28000吨·米履带式起重机的提升下，长16米，宽15米重524吨的钢塔首节段同时穿入预埋于基座的85根钢拉杆，208个剪力键，完成了500吨重的庞然大物同时穿入85根钢针的高难度动作，并实现了精准就位，平面位置控制在5毫米偏差以内，高程偏差控制在±2毫米以内，为后续节段的准确安装提供了有力保障。在安装就位时间上，高塔北肢历时18天，南肢仅7天即完成了精准就位。
国内最大面积
钢塔承压板后压浆施工
超过240平米，厚度仅为5公分的承压板后压浆层，是国内最大面积的承压板压浆。国内最高钢塔泰州长江大桥191.5米高钢主塔的承压板面积仅为47平米，只是永定河特大桥的五分之一。在近半年的时间里，项目部同集团试验检测中心、物资分公司漷县加工厂的同志们一起进行了多次工艺试验，确定压浆材料，选定工艺方法，熟练操作流程，并完成了企业标准的建委备案工作。在低于零下10度的低温环境下，采用严格的保温措施，仅3天时间即顺利完成高塔南北肢的实体压浆，平行试验接触率高达96%，远超设计要求的85%和泰州长江大桥的92%，这都得益于前期试验的反复摸索和验证。
拟设9座车站
9月底竣工
长安街西延线拟定9座公交站。记者从长安街西延工程详细规划方案中获悉，公交线路划定车站间距离在420米至1880米之间。
长安街西延线将成为京西的重要干道，以加强门头沟南部新城与城区之间的交通联系，并为石景山区增添一条连通中心城区的快速道路。
根据最新出台的长安街西延工程详细方案，该道路东起古城大街，向西经首钢主厂区，上跨丰沙铁路、永定河及六环路，穿越门头沟现况砂石坑，终点至三石路。
道路全长约6.4公里，道路标准为城市主干路，规划宽度为60至80米。其中设计车速为每小时60公里。
市民关心长安街西延线是否能走公交车。
在详细规划方案中，专门为公交线路进行了说明，其中提到，在石景山古城西街、门头沟三石路，分别设置首末车站，沿途共设9处站点。
车站间距离最长的是横跨永定河大桥的两个站点之间，达到1880米；而两站间距离最小的只有420米；平均站点间距离在600至700米。
而且，在门头沟滨河路南，还将设置一座公交车站，接驳S1线。
规划显示，长安街西延线公交车站均设置于主路上，并按实际位置不同，拟采取直接划线设站、设置公交港湾等方式。
根据道路宽度和车道数量，道路有望划定公交专线。
长安街西延线上9处公交站点（此前规划，站名仅供参考）
序号 车站名称 车站间距离（m）
1、 古城西街 650（此前规划，站名仅供参考）
2、 北新安路 650（此前规划，站名仅供参考）
3 、规划一路（永定河大桥桥东） 730（此前规划，站名仅供参考）
4 、六环路西侧路（永定河大桥桥西） 1880（此前规划，站名仅供参考）
5 、砂石坑东侧路 650（此前规划，站名仅供参考）
6、 砂石坑西侧路 420（此前规划，站名仅供参考）
7 、滨河路南延（结合S1线设置） 610（此前规划，站名仅供参考）
8、 华园路 420（此前规划，站名仅供参考）
9 、三石路 450（此前规划，站名仅供参考）
首钢大桥的贯通
将为门头沟提供更便利的出行条件
和沟沟一起期待
9月底的竣工通车吧！
综合来源：京西门头沟、京西时报、网络、京西360