随着2019年的结束，到了“取消高速公路省界收费站工作”该上交作业了时间了。

根据交通部举行的“取消高速公路省界收费站”专题新闻发布会来看，省界收费站基本拆除干净了，人员基本转岗安置妥当了，ETC车道、门架、发卡工作也进入最后收尾阶段。

高速入口不停车称重检测已确定16日在全国范围内实施。这意味着16号以后上高速要经历集体称重检测，以往超载交罚款依旧上高速的路子走不通了。

那么对于那些践行不超载难生存的某些货车超载群体而言既然上高速如此之难，那么转战国道是必然。如此一来国道超载乱象势必会加剧，可国道难道真的是超载货车的法外之地?这种超载游记之路还能走多远？

一主一备的路网体系，国道治超一直屈居人后

超载治理30年，高速、国道一主一备的路网体系，途经车流量大、超载危害重大，一直都是重点治超路段。

全国范围内的高速治超管理已基本成型，高速治超从多头管理走向联合执法，治超检测从突击治超走向常态化治超，治超执法从现场执法到非现场执法。治超手段高、软硬件配置齐全。

再加上如今入口出口称重检测全面覆盖，超载上高速已经是难上加难。

相比较而言国道、省道治超工作一直就屈居人后，目前国道省道绝大部分不收费、再加上本身使用期限久、养护维修不足路况差，为躲避检测，司机一般昼伏夜出，寻求黄牛带路，看道人指点。

导致国道省道超载一直很猖獗，如今高速不畅通，国道不加强整治，那么因超载发生压垮桥梁隧道、货车侧翻发生群死群伤恶性事情一定会上升。

一主一备的路网体系中，一些省道县道为何沦为车虫盛行、超载难治的法外之地?

散户、回程车一直是国道上的常客，货源不稳定，面对高速入口称重，按车轴收费运营环境，个体散户、回程车生存环境更加恶劣，夹缝中求生存寻求庇护在所难免。

而一些国道、省道、县乡道路治超不规范、以罚代管的管理模式之下，车虫子肆无忌惮成为上下挂钩，超载通行的领路人。

最近曝光的山东德州市武城县的一家物流公司，居然打着物流的幌子做的就是车虫子的生意，不单单是物流企业甚至该地区交警亲自下场，做起来车虫子的生意，最后曝光有88名基础交警靠此敛财。

一主一备的路网体系，一些省道县道为何沦为车虫的法外之地?一方面是国道、省道、县乡治超工作一直屈居人后，无论是参差不齐的基层管理人员队伍素质，还是科技治超设备配置都不齐全不完备，导致非现场执法进展缓慢。

另一方面上下沆瀣一气，利益链条隐蔽巩固，导致现场执法缺乏监管，收钱隐蔽，打击难度高。杜绝权力寻租、加强对于基础执法队伍的监管已经成为当前治超工作的重点和难点。

高速入口称重检测16号全国范围开启，入口发现超载禁入、出口堵到超载严罚，超载禁入高速堵死了超载货车的高速之路，超载货车通行效率严重受挫。

从国道、省道、现象道路寻求出路，不但路况差、通行效率大打折扣，而且寻求庇护免不了层层盘剥。

目前国道、省道、县乡道路的超载治理已经和当地的政绩挂钩、超载治理将会更加严格，更加规范，高速称重检测也全面覆盖，国道省道也不会一直屈居人后，称重检测设备覆盖度也将提升。

再加上科技治超非现场执法的普及，减少人力执法漏洞提高治超效率将成为治超发展的大势所趋。

而且随着一主一备的路网管理体系连接，国道、省道超载记录不消除也将列入黑名单禁止上高速，以后标载才是货运行业的长久的生存之道，超载游击之路只会越走越难、越走越窄。（文/卡家号：林晋）

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