换电严格意义上来说，不是一个对技术要求特别高的发展路线，换电之所以难以铺设，最大的瓶颈点是建造成本太高。
蔚来走的是高端换电路线，在几年前的市场中有着发展不太明朗的问题，但伴随当下800V电动化产品的快速落地，换电是否是未来趋势，其实已经非常明朗了。
如果从我的视角来看，换电不太可能是未来的发展趋势，主要问题集中在换电策略自身，和快充体系完善两个角度上。
01 换电站成本太高，推动起来压力巨大
因为建设手续问题，蔚来在河南开封建设的换电站被拆除，一套换电站单单是建设成本就需要200万左右，后续的维护成本是需要持续投入的。
从电动化企业角度来说，换电站其实是负资产，因为目前换电站无法给其它品牌使用，一套200万的换电站配上几个快充桩，投入是巨大的，想要收回这一成本，对蔚来来说需要很长一段时间。
换电的初衷是想要提升补能速度，在当年那个充电平台技术不够强势的市场环境下，换电的确是最快、最好、超前的策略。
第一座蔚来换电站在18年落地，制定换电策略是17年前后，在那个时代中，还没有所谓的800V、3C快充，即便是当年技术标准非常领先的比亚迪e5、Model S，充电速度依然非常慢。
所以当年设计的换电策略，是没有问题的，抠掉电池包，换上新的电池包，十分钟就能开走，和加油速度差不多。
02 800V齐刷刷落地，5C快充时代到来
当年没有太多的800V概念，但2023年之后的今天800V产品先后落地，极具代表性的就是智己LS6、 极氪007、银河E8、昊铂HT，这些产品不仅仅充电速度非常快，同时价格还不高。
比如说刚刚亮相的银河E8，SEA架构理论最快速度可以达到5分钟补能180km的效果，15分钟补能400km+是完全没有问题的。
搞定整车的技术架构是需要技术的，让一台车拥有更高的充电电压，适配360kW以上的充电桩，充电速度就能拉满，最大程度上缩短充电时间。
如果这样的技术落地，在目前充电桩功率普遍都能超过120kW的今天，20分钟-30分钟的补能效果就非常不错，如果遇上企业专用的大功率充电桩，20分钟以内就可以结束充电。
企业不需要在充电网络上投入太多，这是一种巨大的减负。
随着越来越多800V、3C、5C产品的落地，换电的速度优势将会变得更弱，从企业角度来说，蔚来投入巨大的成本建设换电站，这些成本一定是要均摊到每一台车上的。
对于用户来说，这种权益成本太高。
电动产品发展到今天，价格战已经打到冒烟， 不做换电主攻技术，就能有效降低成本，提升产品便利性，在未来遍地快充桩的城市中，换电的意义就没有那么大了。
当然，也有很多人关心电网是否能够承受得住800V的压力，这不是我们考虑的问题，在技术路线选择上，明显更优秀的三电系统更适配未来的发展方向。