“这个世界没人能记住第二，那我们就做第一；根据最近的用户反馈、各项工作的准备和产品最终的对比！我有信心把腾势高端MPV做到。”
此刻，依旧清楚记得，北京时间2022年4月18日，腾势销售事业部总经理赵长江在其个人微博发布了这样一条推送。而在此之前很长一段时间内，该账号都在以非常密集的频率，进行着更新。
背后的用意，则是竭尽全力为这个历经起起伏伏、迎来焕新的品牌提前造势。
同时，赵长江也清楚地知晓，当下中国新能源市场所蕴含的能量与机遇，已然远远超乎想象。尤其是伴随电动化转型浪潮的愈演愈烈，自主品牌对于合资老牌劲旅实现“弯道超车”的趋势，正在变得愈发明显。
但新的问题也随之涌现：谁来进攻被类似BBA般豪华合资巨头所长期占据的高端细分市场？毕竟，只有拿下这块“高地”，上述的一系列的变革，才具有十足的意义与含金量。
所以同年5月16日晚，以“你好，新势界”为主题的腾势品牌发布会正式举行。除了从多维度向大家展现这家经历彻底焕新车企的精神面貌外，外界期待已久的高端新能源MPV腾势D9一并开启了预售。
很快，时间来到了第25届成都国际车展前夕，这款备受瞩目的高端新能源MPV经过几个月的沉淀，终于迎来正式上市。
腾势D9在此前预售车型的基础上，增加了一款EV纯电版车型，共推出2个版本7款车型，售价区间为32.98万元-45.98万元。至于它最想“挑落”的竞争对手，也直指过去多年间占尽细分市场红利，甚至可以说躺着赚钱的别克GL8。
而此刻，历经整整一年时间，又是一届成都车展。赵长江可以说很大程度上兑现了他的承诺。
作为论据，刚刚过去的7月，仅凭借D9一款在售产品，腾势的销量就达到11,146辆，成功实现连续7月的环比增长。更为重要的是，D9的销售均价达到42万元，同样连续7个月蝉联30万以上豪华MPV市场销冠。
如此成绩，也令它成功将别克GL8从神坛上拉下。
顺势，将视线聚焦腾势展台，除了“主销担当”D9，该品牌旗下D1第二款新车N7，则伫立在绝对的“C位”。
全系售价30.18万-37.98万元的它，基于e3.0平台、CTB电池技术打造，不仅配备有云辇A技术，而且还配备双枪超充，可实现15分钟补电350公里，极大可能去除补能、里程焦虑。
而在全栈自研软硬件加持下，腾势Link与腾势Polit分别赋能智能座舱、智能驾驶，更进一步诠释了腾势N7“智能豪华猎跑SUV”之名。
值得一提的是，腾势N7分别在设计、豪华、电动、智能四大方面下足了功夫，也以此号称“打破四大边界”。
至于它所肩负的使命，无疑是将自身最锋利的矛，对准了BBA最坚固的盾——奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5。
顺势，站在更宏观的角度，无论承认与否，目前合资品牌依然占据着中国车市过半的份额。与此同时，30万元以上的细分市场仍旧被BBA牢牢把控。于情于理，我们都需要类似N7般的“开拓者”，杀入它们的腹地之中，重新梳理秩序与改写格局。
相比之下，作为腾势旗下的第三款新车，展台之上的N8同样肩负着类似的重任。定位智能豪华全场景SUV的它，共有两个版本的车型。
其中，四驱超混旗舰六座版32.68万元，四驱超混旗舰七座版31.98万元。
拥有中大型SUV的越级空间，兼顾舒适家用和户外越野的极致产品力，打造出城市越野全场景驾驭还拥有出色驾控性能、成熟三电技术、丰富娱乐配置、豪华可变空间等各项长板，是30万级SUV市场中唯一全场景兼用的车型。
它也与N7之间，则形成了很强的互补关系，加之热销的D9，整个腾势展台的可以说非常热闹，人流量非常爆棚。结合观众的反馈，三款产品均展现出很强的竞争力。
最后，还值得分享的是，本届成都车展据赵长江透露，腾势今年有希望站在月销2万辆的水平线上，明年将会冲击月销3万辆。
显然，野心明晃晃的摆在那里。而上述目标背后，必然需要更多强有力新车的支撑，所以我们也愈发期待腾势接下来的种种动作。
明年这时候，它将更加势不可挡。