这辆零跑C01的驾驶品质如何，今天我们就来聊一聊。
动力输出
猛
这辆车有单电机和双电机两个版本，我们这辆是双电机版。前电机最大功率200千瓦，最大扭矩360牛米；后电机与前电机一样，也是最大功率200千瓦，最大扭矩360牛米；系统总功率400千瓦，总扭矩720牛米。这样的数据确实比较抢眼，官方给出的百公里加速时间4.3秒。
起步阶段稍稍有些不平顺，会有一点点闯动，电动机的传动过程没有进行更好的优化，当然这也不算什么毛病，只是还可以做得更好。如果全油门踩下，这辆车确实可以在瞬间迸发最大动力，能感觉到最大扭矩用在了中前段，后程显得有些无力。
这辆车搭载了一块三元锂电池，能量为90千瓦时，CLTC标称续航里程为630公里。通过在北京冬天（白天最高温度5摄氏度）的实际测试，充满80%电量后，显示续航里程为502公里；当行驶到电量剩余15%时，显示可续航里程为66公里，表显消耗里程436公里，实际行驶里程168公里。实际里程获得率为38.53%，估算单次最大行驶里程为258.46公里。（当然这是我们这辆车在特定环境下、特定路况、特定驾驶习惯的续航分享，仅供参考，不代表其他同款车辆。）
驾驶感受
底盘不错
这辆车的底盘悬架还是比较不错的，有点儿出乎意料，没有想到一个没有太多汽车生产经验的品牌，第二款产品的底盘素质就已经具备秒杀大部分自主国产车的能力。无论是稀碎路面的滤波效果，还是大动态的颠簸，悬架都能应对自如，而且韧性十足。
悬架对于车身的支撑也比较到位，过弯转向能够得心应手，信心十足，这样的底盘素质在国产车当中并不多见。
虽然中控屏能够显示左右车侧的盲区图像，但却是反的，摄像头没有做镜像处理。拍摄左侧盲区时，看上去像是右侧的图像；拍摄右侧盲区时，看上去则像是左侧图像。
转向力
比较轻松
我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。
这辆车的方向盘转向有标准、舒适和运动三种模式。标准模式下，方向盘转向力为1.288公斤；舒适模式下，方向盘转向力为1.177公斤；运动模式下，方向盘转向力为1.362公斤。所以这辆车低速转向和停车入位比较方便。
近光照明
一般
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为4710勒克斯，相对来说照明度比较一般。
漆面色差
不错
测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经过测试，最大色差值位于前翼子板的位置，色差值为0.79ΔE，比基准点偏白。从数值上来看，这辆车的喷漆工艺质量控制还不错。
总结
能跑多远？
这辆零跑C10开起来令人印象最深刻的是底盘素质，在国产自主品牌当中，算得上是佼佼者。但续航能力实在不敢恭维，经过我们的测试，北京冬季只有38%左右的续航达成率，一辆CLTC标称630公里的电车，我们从80%电量到15%，只跑了160多公里，估计充满电我们也就能跑200多公里。当然这是我们这辆车在特定环境下、特定路况、特定驾驶习惯的续航分享，不代表其他同款车辆。
关于这辆车的内部用料如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2022款零跑C01试驾评分