年轻人的第一台车，小米SU7？
一部分年轻人能买得起小米SU7，但绝大多数年轻消费者都买不起小米SU7，这一定是一个客观事实，跳出各位所在的信息茧房中来看一组数据，就知道现实生活没有互联网包装出来的这么美丽。
2022年，全国人均可支配收入中位数31370元，这代表了大多数人的财富状态，简单来说，并不够好。
这很能揭示出来，为什么10万级家用车一直都是霸榜状态，从燃油车时代到现在的电动化时代，月销量能破4万的产品，基本上都是10万左右的“入门产品”。
把比亚迪推上神坛的5台车，海豚、海鸥、秦、宋、元，定价都在15万以内，足以见得绝大多数家庭只能拿出最多15万预算买车。
其实我还是说多了，大销量车型都是10万以内，比如说哈弗H6、朗逸、轩逸这些，因为定价的合理化和亲民属性，获得销量的难度并不大。
所以我想问一句话，有多少年轻人能拿出20万买台车？
统计局的另一组数据是，80%的家庭都是消费20万以内的车型，注意这一组数据是以“家庭”为单位，而不是年轻人自己，年轻人买台20万的小米汽车，首先就看能不能过得了家庭这一关。
小米手机可以是年轻人的第一部手机，并且不会有任何家庭成员反对，毕竟手机价格低，而且更换频率高，换手机不会给家庭带来生活压力，毕竟人均可支配收入超3万元，买个3000块钱的小米手机没问题。
但用买手机的思维来买小米汽车，问题可就得上升到家庭层面了。
首先就是财务上的压力，年轻人首先就没有太强的消费能力，买车资金有一大部分来源于家庭，汽车消费对品牌依赖度相对较高，核心的原因还是国内消费者无法将汽车定义为“快销品”，因为使用周期普遍较长，仅次于房产。
所以，收入普通的家庭买车仍然是落到实处的价格、品牌、品质、服务和技术，而不是科技企业造车的PPT卖点。
不是说PPT卖点不好，而是这些点无法和工薪阶层契合。小米汽车想卖给年轻人，基本上是不可能的，那么谁才是小米汽车的用户群体呢？
追求科技、潮流、时尚的用户，这些用户群体才是小米汽车的用户画像，如果具象化，那么大概率是30岁左右或者说收入能力不错的群体，才有可能是小米汽车的消费群体。
这很像当年Model 3的用户群体画像，一个是收入普遍都不错，另一个是善于尝试新鲜事物。
之所以会有人认为年轻人会消费汽车，可能就是 “尝试新鲜事物”这一点，但很显然年轻消费者属实是有心无力，没有太多的收入和存款支撑。
所以，小米汽车的销量从哪里来？
换一种思路，过去花20万左右买车的用户群体，可能会选择小米汽车，这部分人群的消费能力稍强，并且有很大一部分人群愿意尝试新鲜事物。
比如说雅阁、迈腾、3系、A4L这些用户群体，大有可能被小米汽车转化，毕竟小米走的是科技路线，将这些卖点放在传统内燃机池子里，非常有意思。
不过还是要回到开头那个话题，年轻人没有能力买小米汽车，但买小米汽车的人，年纪都不会特别大。
那么，你对年轻的定义是什么？