帕萨特安全神话破灭，安全看成绩，而不是品牌？

在中国汽车市场，虽然中国品牌的崛起之势非常明显，但个别车型，特别是20万以上的汽车依然是合资为主导，对合资品牌抱有信仰的消费者也是大有人在。但真实的情况是，消费者的热捧并没有换来质量的提升，在不久前的的碰撞测试中，帕萨特25%偏置碰撞垫底，让人大跌眼镜，合资信仰面临着严峻挑战。

因此我们不禁要问，为什么市场表现好的热销车，安全测试成绩这么差？合资汽车的安全性跌落神坛，消费者买车又应该如何选择呢？

安全性差是合资通病？

合资车型的安全性差，帕萨特并非个案。在今年的碰撞测试中，东风本田思域，上汽大众途观L，上汽通用别克GL8等合资热销车型的碰撞测试成绩都很差。

如果我们仔细的分析一下原因，不难发现其中三个现象。首先是相同的车型中外市场的区别，也就是我们熟悉的中国市场简配。以本田思域为例，美版的安全碰撞成绩就比国产版的好。

其次，中国消费者对合资车的信仰，不少合资品牌依靠之前建立的优势坐吃山空。甚至在中国市场投放一些在海外已经淘汰了的技术和车型，比如经典版朗逸，安全性肯定是得不到保证的。

第三，合资品牌摸透了中国消费者爱面子的喜好，把有限的成本放在了天窗，座椅等舒适性配置上，忽略了对安全性的重视，就比如这次安全性很差的帕萨特，低配车型没有侧气囊，但是真皮座椅却是全系标配的。

汽车的安全与否，与品牌无关？

其实随着汽车生产的模块儿化，以及市场竞争的激烈，如今不少厂商为了降低成本，保证舒适性和实用性，也只能是以牺牲安全性为代价。这样造成的结果就是一些相同平台，却不同品牌的车型，安全性也是不好的。因此以品牌来区分汽车的安全与否，就是很不科学的。

比如在欧洲Euro-NCAP最新公布的碰撞测试成绩中，在非五星车型中，大众集团旗下品牌集中躺枪，其中包括西雅特Mii、大众up！、斯柯达CITIGO仅获得三星成绩，以上几款车型主要原因都是因为AEB安全辅助系统的缺失而丢分。

因此，汽车的安全与否与品牌无关，而是看厂商是不是想用心打造安全的车，以及是否对安全配置的成本进行控制。

安全根植于品牌战略，是一种造车态度

与大众，斯柯达这些品牌形成鲜明对比的，是名爵品牌HS，ZS一举摘得了两个欧洲“Euro NCAP”五星安全，1个“ANCAP”澳洲五星安全。相同的测试项目，截然不同的碰撞成绩。让消费者看到了名爵的诚意。

其实，百年以来，国际运动品牌MG名爵，就一直遵循Safety，Fast安全理念，与此同时，MG名爵以全球战略为蓝图，全系车型均为全球同一品质，以同平台，同标准，同安全为开发理念，目前名爵品牌已经畅销60多个国家和地区。

除了品牌以外，名爵对汽车安全的造车态度也是值得肯定的。以名爵HS为例，其整车高强度钢超过65%，防撞钢梁选用热成型钢，能更好保护乘员安全；超强钢A柱和热成型钢B柱，强度媲美奥迪A8；行人保护上，名爵HS优化发动机舱结构、采用行人碰撞保护系统，降低伤害。它还搭载MG PILOT智能主动驾驶辅助系统，全系标配XDS弯道动态控制系统、ESP电子稳定系统等多维安全配置，为消费者的出行保驾护航。

因此能够取得如此亮眼成绩，也要归功于名爵车型的高强度车身结构和丰富的安全配置。

总结：合资汽车信仰破灭之后，买车更需理性

帕萨特的安全碰撞测试，让合资汽车的安全神话破灭，甚至让这款家喻户晓的车走下了神坛。

它让我们知道了汽车的安全与品牌无关，当品牌遮羞布被撕掉之后，即使大家认为很安全的车，也经不住实际碰撞测试的考验。

而真正能够给消费者打造一款安全的汽车，是像名爵品牌这样，将安全上升到品牌高度，拥有全球市场同一品质的开发理念，以及严谨认真的造车态度。