-这 是 自 驾 地 理 的 第242篇 原 创 主 文-
在神州大地上有这样一款“神车”，入手只要几万软妹币，曾创下装23个成年人的纪录，网传时速达518KM/h。
这速度都赶上飞机了，是乌龙吗？
上得了高速，下得了烂路，拳打法拉利、脚踩兰博基尼，无数车都拜倒在它的后备箱之下...
没错，或许你已经猜到了——五菱宏光，“称霸秋名山”的中华神车，这个称号，它认第二没人敢认第一！
有车的地方，就有五菱，每个开过五菱的人，大多都是真爱粉，那么五菱神车究竟是怎么炼成的？
01 引子：福特VS五菱
在开讲五菱之前，有必要说一下福特。
1913年以前，汽车在美国还只是一件奢侈品、一件高级玩具，公路、沿途加油站根本无法普及...直到福特受芝加哥屠宰场的启发，开发出世界第一条流水线量产T型车，才让汽车真正作为一种实用工具，走入中产阶级的家庭。
1908年生产的福特T型车
这是汽车史上的一次重要革命，可以说如果福特没在芝加哥看到一头牛被不同人电击、放血、开膛破肚、分割的过程，美国想成为“车轮上的国家”，不知还要延后多少年！
这样一看，福特是个蛮帅的大叔
那这与五菱有什么关系？
五菱的出现，是汽车史上的另一次革命。由它开启的微面时代，把汽车这件高端产品直接拉入寻常百姓之家（当时桑塔纳和捷达、夏利和奥拓这些轿车，还只是少数新富家庭的玩具）。
微面既可装人载货，又能上山下乡，价格便宜、保养简单、维修便利...简直是农村、城乡结合部、中小城市创业狗的得力助手，带领不少人发家致富！
五菱有多能装？一个网络梗：你永远不知道五菱车上会下来多少人！
02 五菱前传：柳机的峥嵘岁月
认真算起来，五菱的历史得有91年，从头讲起三天三夜都未必说得完。
它的前身，始建于1958年的柳州动力机械厂，这个厂呢，又是从1928年由新桂系军阀为修造军械而成立的柳州机械厂（简称“柳机”）里分出来的。简单来说，他俩是父子关系。
位于柳江边鸡喇村的柳州机械厂大楼。
柳州动力机械厂建厂初期，工厂领导和工程技术人员正在规划工厂基建工作。
在儿子正式登上历史舞台之前，老父亲就已立下许多丰功伟绩，在中国多个艰难时期，扛下时代重任——从替代汽油机的木炭车，到“朱荣章号”双翼驱逐战斗机，再到促进农业生产的红河牌拖拉机...牛不牛？
在石油稀缺的年代，木炭车顺应而生。1933年12月，柳机配装出一辆以木炭做燃料动力的汽车，开创了广西生产汽车的历史。这台车加一次木炭就可行驶4个小时，极速40km/h。
1961年，根据广西的工业规划布局，为扩大红河牌37型拖拉机的生产，柳机开始逐步将拖拉机产品，转由柳州动力机械厂生产。
03 五菱诞生：成功的弯道超车
于是儿子郑重接过这根棒，迎来属于自己的时代。
初创期的五菱人，继承了先辈自强不息的基因，在简陋的生产线上，生产出大量倍受农民追捧的拖拉机，扭亏为盈，顺利跻身全国8大拖拉机厂之一。
1966年，正式更名柳州拖拉机厂。
然而好景不长。改革开放初期，随着计划经济向市场经济的转型，国家不再包销工业产品，农村推行承包制，1980年工厂积压1713台拖拉机，全面亏损。
生死存亡之际，如何转产是个大问题。
80年代，国内汽车市场尚处于萌芽阶段，当时的中型和重型运输汽车多，微型车是市场稀缺品；另一方面，日本的微型面包车风靡一时。
1980年初，瞄准时机的柳拖厂管理层，在资金紧张的情况下，咬牙引进一台名叫minicab的三菱微型车。
在那个缺乏精密测量及制造器械的年代，就这样凭着一股倔强，将样车拆卸出的5500多个零部件，手工测量、绘图、制模，用造拖拉机的设备，再用铁锤一点点敲修...
就这样花费两年时间，终于在1982年硬生生拼装出我国第一台自主研发、广西制造的LZ110微车！
转型期间，采用“以杂养专”的方式，一边生产短平快的商品，如织布机、缝纫机维持生存，一边钻研微型车。
1984年微车投放到市场，两个月内卖出2300多辆，大受民众欢迎。
1985年，柳拖厂正式更名柳州微型汽车厂，成功弯道超车实现转型，当年工厂实际生产汽车4224辆，工业总产值7323万元！
1987年，五菱商标正式启用。
值得一提的是，五菱标志性的“W”车标，最初沿用“万家”牌缝纫机的标识，后重新设计成由五个菱形组成的“W”状，与“五”相吻合，图案又有“起飞、奋飞”之意，沿用至今。
1990年，首批15辆微车出口泰国，实现对外出口零突破。
1995年，五菱进入西藏市场。
1996年2月，儿子柳微兼并老父亲柳机，组成柳州五菱汽车有限责任公司，正式开启五菱的征途。
04 “村车”的逆袭
1998年12月，五菱汽车的产销量达到10万辆，高居国内微车行业第一；1999年8月23日，五菱第50万辆汽车下线。
到了今天，据最新数据，五菱已连续4年突破200万辆，雄踞2018年销售量榜首。
1999年8月23日，五菱汽车第50万辆下线。
当然，五菱的成神之路并非一帆风顺。
八九十年代，微面市场竞争激烈，土生土长的“苦孩子”五菱，典型的“三缺”——缺钱、缺技术、缺背景，面对的却是哈飞、昌河、长安、天津大发这些强劲的对手——资金雄厚，要么有军工航天背景、要么有外国技术支持。
街上靓丽的“黄大发”。
时移世易，当年的哈飞松花江小面在哈尔滨满街跑，“黄大发”在天津、北京成群结队，别提场面多壮观了...而今天津大发早夭、哈飞欠债累累、昌河江河日下，五菱崛起成新一代人心中的神车。
在汽车制造业的风云变幻中，伴随中国经济发展一路走来的五菱，曾一度羸弱，从偏安一隅到审时度势、步步为营，经受无数严酷的考验...一切，都有迹可循。
05 完美“联姻”：上汽x通用x五菱
世纪之初，五菱傲人的成绩单引起了通用汽车中国公司董事长兼首席CEO墨斐的注意。
1999~2001年间，美国通用高层频繁来进行考察。
2000年，三方进行合资谈判。
2000年，柳州五菱和上汽集团成立合资公司；2002年，奇葩的“中中外”合资公司——上汽通用五菱成立，“农村小子”五菱从此麻雀变凤凰。
正是墨斐这个“媒人”全力撮合了五菱和通用、上汽的“三方婚姻”，让五菱走向神坛。
五菱之光雄姿英发。
2002年11月，新公司正式挂牌当天，上汽通用五菱的第一代“神车”——五菱之光正式亮相，其后的五菱宏光、五菱荣光，再到后来的宝骏系列，几乎全是爆款。
2002年的通用想不到当初下的这步棋，将在多年后拯救自己。
2010年5月，搞亿万富豪排行榜的《福布斯》杂志画风突变，封面大标题是“地球上最重要的汽车”，副标题是“中国的五菱之光能拯救通用集团吗？”。
答案，就在2011年通用漂亮的公司财报和市场占有率里。
通用汽车的全球总部位于美国密歇根州底特律的文艺复兴中心。
2008年金融危机爆发，通用经受“破产保护”的洗礼，曾一度欠美国财政部一屁股债，还失去了连续保持80多年全球销量冠军的宝座。
3年后，通用2011年全球销量超900万辆，王者归来，其中上海通用和上汽通用五菱功不可没，合计销量约250万辆！
事实证明，这是场非常完美的三方联姻。
对五菱来说，在世纪之初的中国汽车产业合资化浪潮下，不仅得到两条大腿的技术扶持，还能“自己做主”，完成多年来生产轿车的夙愿；
对上汽来说，把五菱微车这件秘密武器收入囊中，一举超越一汽和东风，成就行业霸主地位！
06 五菱到底有多神？
我们印象中的五菱是这样的，浑身贴满褪色的小广告，穿梭在城乡之间，带着一种岁月的沧桑感。但越是不起眼的，越是隐藏中的高手！
从拖拉机发家到爆款车专业户，纵使五菱的“上位史”有多传奇，但更为大众熟知的却是它“神”一般的实力！
网上疯传的段子
五菱之光和五菱宏光简直是网络宣传小能手，五菱的两大袋盐人！尤其是五菱宏光，最有梗的汽车非他莫属，没有之一！
你没想到有一天这台小货车会突然这样，灵活的小胖子，走出魔鬼的步伐。
或者在某个阴雨连绵的雨天，一波360度全速漂移、稳中带皮，这神之速度与神之操控性的完美结合，绝对是教科书级别。
目测是同一辆...
饶是东北冬天被冰霜附着的陡坡也奈何不了五菱的凌波微步。
经济实惠，宜家宜室，上山下海，上天入地，实为居家必备之选...五菱，你值得拥有。
-部分图片来源网络-
来源/公号：中国自驾地理
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