11日，十堰市发改委发布了《新建铁路西安至十堰线环境影响评价信息二次公示》，这预示着该项目离可行性研究报告批复和正式开工又近了一步。
西十高铁途经十堰两区一县
新建铁路西安至十堰线是国家“十三五”期间重点铁路建设项目。项目位于陕西省东南部和湖北省西北部，与建设中的武汉至十堰铁路相接，形成西安至武汉便捷高速铁路客运通道，其主要功能是承担我国西北陕甘宁三省区及蒙西地区与我国华中、华东南的鄂、湘、赣、闽、粤等五省区际旅客交流，是国家高铁网中西安、武汉两大客运枢纽旅客交流的主通道，同时兼顾沿线旅游和城际客流出行。该项目功能被定位为是一条以路网通道功能为主、兼顾城际客流的高速铁路干线。
新建铁路西安至十堰线线路西起陕西省西安市，向东南引线穿越秦岭山脉，经商洛和十堰两市，与建设中的武汉至十堰铁路相接，形成西安至武汉又一快速铁路客运通道。线路行经渭河盆地及秦岭山地，连接关中平原与江汉平原，依次经过西安市灞桥区、长安区、蓝田县，商洛市商州区、山阳县，十堰市郧西县、郧阳区、张湾区。西安东站（含）至十堰东站（不含）新建正线长255.731公里，其中陕西省境内169.34公里，湖北省境内86.391公里。
西十高铁预计2023年底建成
该工程项目为高速铁路，双线，电力机车牵引。正线长255.731公里，桥梁全长约40.719公里，占全线15.92%，隧道工程201.468公里/43座，占正线长度的78.8%，其余为路基，全线桥隧比94.32%。工程共设置车站7处，其中始发站1处（西安东），中间站5处（蓝田、商洛西、山阳、漫川关、郧西），在建站1处（十堰东站）。设计速度目标值350公里/小时。建成后，武汉到西安仅需3.5小时。区间线路采用重型轨道标准，正线按一次铺设跨区间无缝线路设计。正线轨道全部采用CRTSI型双块式无砟轨道，改建西康线、西南联络线、灞桥端改建既有线和动车走行线等西安枢纽相关工程采用有砟轨道。
该线初步设计（鉴修）概算总额468.6亿元，总工期4.5年，拟于2019年中开工建设，预计2023年底建成。
据了解，2019年2月19日—22日，铁路总公司鉴定中心在北京召开了西安至十堰高速铁路初步设计评审会；2月28日—3月1日，国家铁路局规划与标准研究院在西安组织召开了西安至十堰高速铁路可行性研究报告行业评审会；4月初步设计文件鉴修稿编制完成。该项目和西安至延安高铁以及西安至安康高铁一起都是2019年国铁集团计划开工项目。西延和西康高铁的可行性研究报告均已批复，西十高铁可行性研究报告预计年底前批复。
郧西站站址拟定激浪河村
2019年1月15日，中铁二院工程集团公司相关负责人带领陕西省铁路建设集团公司、武汉铁路局、西安铁路局、西成客专陕西公司、湖北铁投公司、汉十公司、中铁第一勘察设计院相关专家组一行深入郧西，就十西高铁郧西站场规划设计方案进行现场踏勘评审。
根据规划设计方案，十西高铁郧西站为鄂陕两省交界的区域客运中心站，站址拟定城关镇激浪河村二、三组的河畔及靠山位置。拟规划设置2站台4股道，站场规划建设面积约10000平方米，将建设站前站后广场、客运综合体等基础配套设施。项目总投资约20亿元。
西十高铁关乎十堰长远发展
市铁路办相关负责人表示，西十高铁的建设事关十堰长远发展，事关十堰交通条件的改善，事关统筹各县市城乡发展。
西十高铁建设对促进陕西、湖北两省经济社会发展具有重要意义，可进一步拉近两省与长三角、珠三角、海峡西岸等国家级经济区的时空距离，更大范围内实现资源优化配置。通过承接东部发达地区产业转移，加快推进关中、陕东南、鄂西及南水北调中线工程水源地、长江中游、秦巴山区等沿线区域经济社会发展。对促进汉江经济带开发、秦巴地区扶贫攻坚以及武汉城市经济圈、关中城市经济圈发展，都将起到至关重要的作用。（十堰晚报秦楚网全媒体 记者 吴忠斌）
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车站设置
全线共设西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关、郧西、十堰东（在建）7处车站。最大站间距离 65.435km（蓝田至商洛西），最小站间距离 21.069km（西安东至蓝田）。其中，西安东为始发终到客运站，漫川关和十堰东站为具有折返条件中间站，其余 4 座车站为客运中间站。西安枢纽内新建西安东动车运用所 1 处，西安东动车运用所旁设综合维修车间 1 处。
1、西安东站
西安东站位于位于绕城高速以东、西康铁路纺织城火车站以南一公里处。总规模为17台35线，按一站三场布置：自西向东依次为高速场9台17线（按西康场5台9线、西十场4台8线分场）、普速场4台10线、城际场4台8线，将引入西武、西延、西渝高铁以及西潼、关中城际铁路、西康铁路。
建成以后将是西安最大的铁路客运枢纽站之一，与西安北站的18台34线相当。西安东站由西十高铁和西康高铁项目各出资50％建设（列入西十高铁实施设计和施工）。
西安东站规划位置示意图
西安东站及相关联络线示意图
2、蓝田站
位于蓝田县城西南约10公里的焦岱镇蔡家坡村和侯家扁村附近，临近关中环线和国道 G70，规模为2台4线，为客运中间站，车站最高聚集人数 800 人。
蓝田站位置示意图
3、商洛西站
商洛西站位于城区西侧约7公里的南秦新区杨峪河镇龙家村、庙口村附近，县道 X305 东侧。站中心里程DK95+410，车站南端咽喉设于六线桥上。车站规模为3台7线，最高聚集人数为 2000 人，主要办理地区内所有动车组列车的到发、通过作业及旅客乘降等业务。规划预留了宁西高铁引入条件。
商洛西站位置示意图
4、山阳站
位于山阳县城东侧约10公里的十里铺街道鹃岭村，规模为2台4线，车站性质为中间站，车站最高聚集人数为 800 人。
山阳站位置示意图
5、漫川关站
位于山阳县漫川关镇东北侧约2公里的法官镇法官庙村，车站附近有国道 G70 和县道 X212。为西安铁路局和武汉铁路局的管辖分界位置（隶属于西安局），设计为2台6线，具备始发折返条件（可开行省内始发动车组）。
漫川关站位置示意图
6、郧西站
位于县城东北侧约2公里的城关镇激浪河村，规模为2台4线，为客运中间站，车站最高聚集人数为800人。
郧西站位置示意图
7、十堰东站
工程建设名称为十堰北站，即将于今年年底建成通车。位于十堰市张湾区汉江路街办水堤沟村，近期规模为3台7线，在既有汉十高铁2台6线的基础上新增1台1线，远期预留2台5线（引入合康高铁、十宜铁路）。本线自地区西北侧引入十堰东站，与武汉至十堰铁路正线贯通，远期形成西武高铁通道。
根据9月12日国铁集团-铁客电（2019）29号文，十堰北站官方命名为十堰东了。根据十堰市铁路办回应：十堰北站改名为十堰东站原因有以下几个方面：一是该站位于十堰市张湾区汉江路街道水堤沟村，方位处于整个城区的东部，命名“十堰东部”符合站址的地理方位；二是“十堰北站”为汉十高铁2014年开展可行性研究时确定的名称，当时郧阳区未撤县改区，2014年12月，郧县经国务院批准撤县设区，成为十堰城区的重要组成部分，十堰城区版图也随之改变。
平面布置示意图
在建十堰东站
（说明：本图规划铁路线路走向及站点设置仅供参考，以最终可研批复方案为准）