文/王新喜
在新能源车企之间将价格战打到高潮之后，湖北出台最强政企购车补贴，将今年的汽车价格战推向一个新的高潮，继雪铁龙降价后，日前包括中国一汽、上汽通用、奥迪、济宁东风标致、广汽丰田等超 30 个汽车品牌加入降价大军，最高优惠超10万元。
据媒体报道，在湖北东风汽车之后，中国一汽推出“旗惠吉林”活动，补贴总额达1.5亿元，单车补贴金额最高可达37000元。此外，上汽通用别克宣布截至3月31日，旗下多种车型均享有补贴资格，湖北消费者可享政企补贴最高7万。上汽奥迪A7L最高优惠有3.8万元，奔驰部分车型降价高达12万元，一汽奥迪A6L降价9万元，福特电马宣布全系在售车型清库存，降价4万元等等。
此外，根据红星新闻的报道，雷克萨斯UX系列以及宝马i3降价高达10万。
从目前来看，这场汽车大降价，是由特斯拉开头，问界、小鹏、蔚来、比亚迪、零跑、极氪等国产新能源跟进、东风、一汽、上汽等燃油车推向高潮，相对来看，燃油车阵营的降价幅度要比新能源阵营猛的多。
如果说特斯拉降价是因为成本控制能力提升，随着4680电池的量产与应用，单车利润还将持续攀升，价格战是抢夺市场的武器，那么国产新能源的跟进可能就有了点无奈的味道，当然也不可否认当前镍、钴、锰等电池原材料的价格也有不同程度的下滑。电池成本的降低也让新能源车企有打价格战的能力，而燃油车降价则是库存的压力很大。
燃油车企的反击：光脚的不怕穿鞋的，两大阵营竞争迎来变数
从趋势来看，大量品牌以及其他省份正在有跟进的苗头，不排除接下来更多省份跟进补贴战，也不排除接下来的降价还有更大的惊喜。按照这种趋势来看，当前消费者的胃口被调动起来，等等党可能更多了，消费者关注点也在进一步转移到燃油车阵营。
按照当前的势头，新能源车企的价格战可能打不过燃油车了。
如前所述，燃油车降价的目的是清库存，许多燃油车企面临工厂库存高企，经销商面临亏损的境况，在这种现实情况下，目前车企也想通了，利润能减就减，只有销量起来库存清理掉，回笼资金，才能稳住车企和经销商。而新能源是为了争夺增量市场。
前者（燃油车）是为了生存，后者是为了薄利多销。前者可以亏损卖车，但后者要保留一定的利润。
为什么前者可以亏损卖车呢。燃油车的产业链条是非常庞大的，在各省份，燃油车这两年节节败退，销量滑坡，库存积压很多。根据去年国内17家主流合资车企的销量数据统计，除了广汽丰田、一汽丰田与东风雪铁龙之外，合资车企基本都处于同比下滑的姿态。
一月份销量同比下跌超过40%、1~2月同比下跌24%以上的车企超过了20家，这其中就包含了上汽大众、一汽大众、上汽通用、奇瑞汽车、长城汽车、北京现代、长安福特和广汽本田等知名车企。
2023年2月中国汽车经销商库存预警指数为58.1%，50%以下是合理指数，其中是以燃油车企居多。
7月份，最严苛排放标准的“国六B”将正式实施，此前使用“国六A”排放标准车型过渡的车企必须在7月1日前加大库存清理力度。
那么如果使用“国六A”排放标准车型卖不出去，新标准一旦实施，即便降价也卖不动了。因此，燃油车企为了把“国六A”排放标准车型卖出去会怎么做呢？很显然，会不惜一切代价去降价卖车，直到用户忍不住诱惑下订单为止。
这意味着这批国六A燃油车的降价空间是很大，经销商与车企都有心理预期去亏损卖车，他们考虑的唯一的事情就是把车卖掉，至于亏多少，有没有利润已经不是它们在考虑的了。对于燃油车企来说，卖出去了才有钱，卖不出去就是一堆废铁。
因此，国内燃油车企当前的境况说白了，就是光脚的不怕穿鞋的，在新能源的冲击下，他们是要谋生存，而新能源车企是要谋发展，因此，打价格战，新能源可能打不过燃油车。
而从当前舆论的话语来看，似乎都在给燃油车定退出时间表。一众新能源车企高调喊出“燃油车是功能机，应该尽早淘汰燃油车”的口号。
但从目前来看，燃油车企并没有等死，而是开始反击了，出乎人们意料之外的是，燃油车降价的效果是非常好的，比如东风雪铁龙C6这款车，最近的1月份只有55台。C6从21万降到12万，让其直接卖断货。
为什么在新能源的大趋势下，燃油车降价依然会打动消费者？这是因为对于当下许多消费者来说，燃油车并不是功能机，代步工具是第一性的，燃油车的稳定属性更强。
许多消费者在意不是电动和燃油，只在意自己用起来是不是省心省事。许多电动车的卖点，燃油车也有，唯一的好处是电动车充电便宜，部分用户对电车存在续航焦虑、车辆贬值、维修、换电成本高的顾虑。从消费需求层面，在一个更具竞争力的价格撬动之下，燃油车的市场需求也起来了。
而随着更多省份与车企跟进，压力无疑来到了电动汽车厂商这边，尤其是国产电车。
因为汽车这种大件产品，使用周期长，换车成本高，一般消费者不会频繁买车，加上目前经济疲软因素，别人多卖一辆车，你的客户就少了一个，你的潜在用户就越来越少，很可能新车就是库存车了。
从这波降价幅度来看，燃油车的利润与降价空间似乎也非常大。这意味着燃油车企集体反击之下，两大阵营竞争迎来变数，燃油车与新能源今年的竞争还有待观察。
价格战反噬之下，国产电车越来越难
正如有人说，没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格。新能源车企当前面临的麻烦在于，首先，由特斯拉带动的这波降价，对于部分国产二三线电车来说，正在接近极限，除了比亚迪与特斯拉等少数头部车企，其他车企继续降本降价的能力已经不足了，但除了比亚迪与特斯拉，电车阵营的降价效果总体没有达成预期，持币待购的消费者越来越多。
国产新能源现在处于一个成长的关键期——整体的市场体量、品牌影响力与技术实力正在发展起来，但是还没有形成足够强的壁垒。
特斯拉可以做到控制成本之余又有足够高的利润，但是国产电车还做不到，这意味着国产电车还有很大的成长空间与进步空间，但这个空间被特斯拉压制了。从综合实力来看，国产电车的发展到具备足够强的竞争大概还需要4~5年的时间，这其中，大量的投资扩厂和研发投入需要折价抵扣，几年之后也是可以做到成本大幅下降。
但是特斯拉降价本质是提前卡节奏，让国产电车在成长关键期被压制了，因为没有足够的利润，很难做到新品在技术与产品质量与创新层面的领先，价格战压缩利润，研发正循环也将被打断。
而从目前来看，燃油车为了生存，在新能源车型销量没有起色、燃油车销量下滑的背景下，以促销方式提振销量也成为一众燃油车企业不得不选择的反击方式，很明显，燃油车企的集体降价，对于国产电车来说，相当于在特斯拉降价的基础上，再砍一刀，从未来，燃油车为了自保以及延长自己的生命周期，可能会最大化的让利，这无疑将进一步给国产电车造成压力。
之所以说是国产电车的压力更大，是因为特斯拉的成本控制能力更强，在此前的投资者会议上，特斯拉表示成本还将继续下降，而国产电车无论是一体化压铸技术还是车机的娱乐系统、域控制等电子系统的成本控制能力，还没有跟上来。
价格战这么打下去，车企为了节约成本，往往会在零部件上减配，产品品质与质量，汽车安全问题可能是未来需要关注的一个重点。
总的来看，这种白热化的价格战其实压制国产新能源过快涨价的势头，对消费者买车是利好。后端维保也带来一定的利好。但是从特斯拉比亚迪降价再到燃油车企更大幅度的降价跟上，其实是压制了国产新能源的冲刺关键期。
这意味着国产电车可能越来越难——价格战从新能源阵营发起，从目前的趋势来看，国产电车似乎有被价格战反噬的意味。当然了，燃油车降价的负面效应在于打乱自身的价格体系，也有点饮鸩止渴的意味，不过这都是无奈之下的不得已而为之。
部分二三线国产电车能不能挺过去，还有待观察。因此，总的来说，国产电车还不应该过于乐观，嘲讽燃油车是功能机还不是时候，燃油车不会等死，这波反击只是前奏，瘦死的骆驼比马大，国产电车即将面临新一轮苦战，苦日子还在后头，需要尽早做好准备了。
作者：王新喜 TMT资深评论人 本文未经许可谢绝转载 作者微信公众号：热点微评