出品 | 搜狐汽车·E电园
作者 | 李林泽
编辑 | 蔡欣宇
经过成都车展过后一个多月的预热，智己第三款量产车LS6在10月12日公布了最终售价，22.99-29.19万元的定价，加上1.5万元上市期现金优惠让现场不少人惊呼太拼了。智己汽车联席CEO刘涛更是认为这款车在颜值、智能座舱、智能驾驶、动力性能以及性价比都“遥遥领先”竞品。
不过在看到当前智己所面临的处境后，就会清晰认识到LS6身上背负着太多使命，迫使它不得不拼。尽管有上汽集团体系的背书，但从品牌到产品，再到渠道，智己的一路并不顺利。今年1-9月，智己在推出LS7入门版的基础上，累计销量为1.51万辆。
因此，智己LS6必须在同级中脱颖而出，将智己的市场份额带领到新的高度，所以我们才看到如此劲爆的价格和配置。另一个角度看，这款车优惠后21.49万元的价格跟智己高端新能源车品牌形象有些冲突，价格上来到了飞凡、哪吒、小鹏的范围内。智己LS6好似成为了一个“矛盾集合体”，又要销量又要格调，智己后续面临的挑战将会更加艰巨。
【·LS6明牌：就是抢销量】
在刘涛看来，“智己目前取得成绩成功立住了品牌高度，后续包括LS6在内的产品，主要任务就是在主流市场中争取销量。”这款车的出现拉低了智己产品售价区间，同样吸引了新的用户群体。LS7核心还是35岁以上的成熟小家庭，配置布局上更看重舒适性体验，像是零重力座椅和空气悬架等。
智己LS6早在首发的时候就明确喊出，秉持“为中国都市新锐力量打造一台最好的车”的口号，偏向于年轻人的智舱和智驾的创新体验。在未来的规划中，智己汽车则会回到用户身上，推出真正能满足当下伴随互联网成长的年轻人的需求。
针对于年轻群体非常关注的定价，刘涛也给出了智己内部的思考，“智己的产品都是有口皆碑，但从市场层面看，知名度有点低、价格有点贵。如果只是因为产品好而定一个中高的价格，并不会对用户有益，而且会让智己在竞争中被遗忘，所以这次LS6的定价在内部很有挑战。”
不过随后又补充道，“其实这个定价也是基于当前市场环境，新品定价主要看品牌的目标是什么，只要符合战略意义就是理性的。”
回到产品层面，从智己LS6发布之初就把智驾放在了极其重要的宣传点上，更是喊出了国内智能驾驶排名前三的口号。在发布会上，智己也带来了很多关于城市领航的演示视频，并且LS6全系标配英伟达Orin-X和一颗激光雷达，且上市权益期（至11月12日）智驾包终身免费。
不过刘涛也着重说明，“我们与智驾头部两家纸面落地时间还是有3-6个月的差距，智己一定要做到比人类驾驶安全3倍才会上线。智驾领域没有发展先例，抢跑的不一定后面领先，智己迭代速度绝对有优势，会迅速的、真实的，成为智驾的第一梯队。”
还有一项核心优势就是准900V架构和动力系统，能够实现5分钟最多可快速增加200km续航，10分钟即可充满一半电量，获得最多约350km续航，充电15分钟最多可补能500km的续航，还能达成3.48s零百加速以及305km/h的内部测试极限成绩。
因此智己LS6的核心竞品锁定在了Model Y，对于小鹏G6内部感觉用低配准500V版本对标才合适。虽然明面是这么说，但是21.49-27.69的价格与小鹏G6高度重合，配置上两者则颇为焦灼。
对于关注智己LS6的用户来说，大定的用户比例可以作为参考。低配入门版和顶配版的关注人数并不多，而是集中在长续航和超长续航，占比大约为4:6。从日常实用角度看，优惠后售价23.49万元的MAX长续航版已经完全足够，拥有CLTC 680km续航、激光雷达、多项豪华标配，市场竞争力很强。
至于后续销量预期，刘涛此前表示，B级 SUV的市场容量是中大型的三到四倍，LS6的销量目标为“至少是LS7的3倍以上”。换算下来，智己LS6至少要达到月销6千辆。根据最新销量数据，小鹏G6在9月销售8,132辆，Model Y为53,249辆。
【·价格下探到接近20万 高端人设如何维持？】
从看待智能新能源车的角度评判智己LS6，那绝对是2023年最“卷”的产品，低价高配的策略肯定能为智己带来更多的市场关注以及销量数据。在10月12日上市前，智己LS6已经获得3万张订单，上市当日新增订单8,000辆，订单总计突破38,000辆。
不知从哪款新车开始，车企开始热衷于宣传大定数量，而在这背后对于智己还有一项重要的考验：高端品牌人设如何维持？
在谈及这个问题的时候，刘涛从定价和产品配置分布两个层面进行了回答。“智己LS6虽然定价更低了，但是智己坚持好品质的标准没有改变，但是现在如果没有好价格容易被淘汰。现在新能源市场的平均售价也就是18万元左右，智己LS6主销26-28万元的价格，其实也仍然是中高端。”
话虽如此，新品与在售车型价格相差多大，会让人对品牌调性产生割裂感。更重要的是，22.99-29.19万元的指导价已经跟上汽集团下另一个，主打中端新能源市场的飞凡R7高度重合，甚至还更便宜，这就让本就模糊不清的两个品牌，在市场中的隐形竞争更进一步。智己的下探势必会促使飞凡之后对产品定价进行调整，后续甚至可能影响到荣威和MG品牌。
对于这个问题刘涛没有回避，但显然回答更官方了一些，“在智己之前，上汽集团内部已经拥有14个乘用车品牌，针对不同市场有不同定位，智己仍是是上汽集团最高端电动车的品牌。不同细分市场不同级别的其他电动车品牌，我们希望在市场上形成互补的关系，大家在市场定位和竞争力上会形成一定差异化。”据悉，智己2024年一季度会上市一款纯电动轿车，不知那款新车上市后，飞凡F7会怎么看？
还有一点非常重要，当前新能源市场中纯电市场增速已经被插混/増程超越，大多数品牌或是为了产品定义或是为了销量，都推出了増程车型，例如之前的零跑和哪吒，以及可预见到的阿维塔和小米汽车。刘涛认为，“未来3-5年混动车还有很强的爆发势头，尤其是对于中大型产品，智己内部也正在规划混动技术领域的路线。”
刘涛眼里另一种诠释高端品牌定位的就是配置，“智己LS6的价格其实还能更低，比如只在旗舰版本上采用准900V，或者推出不配备激光雷达的入门版，从宣传上会更劲爆，但这样很难维持中高端形象。所以我们毅然决然选择了全部MAX版本，虽然理论上不排除以后还会出各种版本，但我认为LS6入市就应该是全配高阶自动驾驶能力，某种意义来讲也是深层高端的代言词。”
“我们将高阶智驾硬件和准900V放在主力价格带，这就是中高端产品形象，而且智己的动力系统非常有信心的去说，3-5年内没有竞品能够追上。驾控品质、制造品质、质量水准仍然是一辆车最底层的核心逻辑，这也是智己的强项以及高端定位的基础。”
服务网络上，智己全国的销售服务网点已近200将，将在11月月底达到260家，年底保底290家，希望超300家，并在明年年底达到450家。针对LS6上市，智己做出了许多前置工作，9月5日第一批展车到店，9月28日已是每店至少一辆试乘试驾车。
这款车在刘涛看来，无论是产品本身，还是销售流程，都是奔着爆品去的。