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12月5日晚，岚图追光PHEV正式上市，新车的SKU很清晰，两款车型高低两个配置分别卖25.28万元和27.78万元。此外还有一款明年推出的CEO礼宾限定版，主要是为了提高车系定位，定价35.88万元。上市当晚，追光PHEV订单量突破8000辆，其中，高配车超长续航四驱旗舰版订单量突破5000辆，占比达到62.50%。
追光PHEV的定位新行政电动旗舰，为一款中大型行政级轿车。在发布会上喊出了对标BBA的口号，新车上市后该品类多出了一款尺寸更大价格更亲民的行政座驾。发布会后，岚图的部分高层接受了媒体群访，对话对象为岚图汽车CTO汪俊君、岚图汽车COO蒋焘以及岚图汽车销售公司总经理助理李博晓，以下为整理后的专访实录。
媒体：想问汪总一个问题，咱们今天上市追光PHEV，定位是“新行政电动旗舰”，它对标肯定是BBA了，请问咱们这款车对于BBA来说有哪些优势？
汪俊君：我觉得相对于BBA，第一，追光PHEV是以纯电平台为基础的一款混动车，262km纯电续航是这个领域的天花板，综合续航1260km。第二，它的智能化水平，相对于BBA，有非常明显的优势，包含今天卢总发布的天元架构，基于五域合一的天元架构（1个OIB+4个VIU区域控制器）和智能驾驶，不管是L2.9的智能驾驶，还是高速点对点的智能辅助驾驶，都处在非常高的水平。第三，越级豪华，3m轴距，1970mm超宽车体，再加上车长、内部空间，相对于BBA都有非常明显的优势。总体而言，在智能化、纯电续航，包括在安全领域（77%高强钢+铝合金占比），我们也做了大量工作。从以上四个领域，都是追光PHEV的核心优势，也是核心卖点。
媒体：提问汪总，咱们的开发者平台这回正式上线了，请您介绍一下开发者平台目前的情况，它能为我们未来的产品带来什么样的变化？比如共创、智能化技术方面，有没有哪些革新的地方？谢谢！
汪俊君：岚图的开发者平台，现在已经有将近30个模块，600多个车用接口，现在已经与6家主要的开发者合作，已经入驻了开发者平台，现在有脑机接口、耳机/手环这种类似IOT的设备在内部做了接入。我觉得通过开发者平台，最大的优势和好处是，因为我们有天元架构，我们基于软硬件做了一套能够自我生长的架构。在这个架构基础上，我们有一套开发者平台，开发者可以尽可能用天元架构的无限潜力，真正给客户带来“千人千面”的体验。
开发者平台可以在手机、车机、电脑上做编辑，而且我们把整个工具链和数据库做了升级，前期我专门试用一下，体验非常好。通过整合开发者，我觉得未来的汽车商业模式应该是共创共享的，只有你的平台足够开放，充分利用生态合作伙伴、用户的力量，以场景为中心，不断提升和改善用户体验，未来整个车会变得越来越智能，用户体验会越来越好。
媒体：您好！请问蒋总一个问题，您可以算得上是主管岚图生产的大管家了，产品是生产出来的，产品的好与坏最终也都会交付到消费者手中。我想问一下，在您的心中，您是以什么样的标准看待高品质这件事的？
蒋焘：我们做的是高端新能源车，质量是我们的底线，或者说是及格线，必须要高于这个及格线。如果低于这个及格线，那就是我们把我们的生命线给突破了，所以我们把质量看得非常非常重，这两年也建立了自己的质量体系和质量标准，我们把“客户导向”、“问题导向”和“追求极致”作为质量的方针。
我们把质量分成三个等级，一是基础质量，二是精致质量，三是品牌特有质量。
1、基础质量，我们拿合资企业的评价标准来套岚图的车，我们的车能达到合资企业标准，就说明我们车的质量水平达到了合资企业的水平了。首先要有基础，基础是达到合资企业的水平。
2、精致质量，在细节方面下功夫，我们这个车在25万以上，卖得比较贵；去年均价卖到35万以上，价格高，质量方面也要提高，所以有精致质量。你去看我们的追光，间隙可以做到3mm-3.5mm，这个间隙想要做好是很难的，涉及到模具、工装、齿轮链的分解，有很多技术在里面。
3、品牌特有质量，基础质量是保证车没有短板，品牌特有质量是有长板，你有长板，别人才愿意买，我们在长板方面想了很多办法，做了很多的努力。我们的车有两个长板，一个是好开，一个是安全，这方面我们下了很多功夫。
有了质量体系、质量标准，最重要的是生产，按照统一的标准，一台一台把它制造出来，要坚持，要落地，要让我们生产的每一台车都是一样的。原来有人找我，问我能不能给他找一台质量好一点的车，我说我自己买的车也是从生产线上随机生产的，所有的车都是一样的，成本、交期都是一样的，这是岚图的生产方式。这个生产方式的核心是标准化+改善，什么意思呢？你把你所有的工作按照一个标准固化下来，这是你的最底线，在这个基础上再去改善，再一点一滴地上台阶，这样就有一个PDCA，有一个螺旋向上，未来有一个量变成质变的过程。
总的来说，我们是一个新的品牌，是用户型科技企业，我们坚持长期主义，质量是我们的生命线。我们把2024年定义为质量年，也是希望把质量做好。以上，谢谢！
媒体：请问一下博晓总，发布会有一Part，说到6月份以来，销量一直都在上涨，上个月也是达到新高，这样的上涨趋势，是不是有一些关键因素？有什么经验分享一下？
李博晓：我想我们应该做对了几件事情：
第一件事情，我们坚持做一个高端品牌，在品牌端方面持续加大投入。比如说今天的发布会选择在海南博鳌，选择跟中国企业家论坛一起，我们骨子里认为跟谁在一起决定了我们可以是谁。大家可以看到，过去这段时间，我们实际上已经有一个基础的标签，说“国之盛会用岚图”，不只是这样的线下活动，还有线上的运营，无论是从第三方数据，还是自己从用户、从市场调研走访情况来看，岚图的品牌知名度和美誉度在今年得到了非常快速的提升。未来我们还会持续地在品牌端做投入，坚持做高端品牌。
第二件事情，在产品力方面，用今天大家所见证的我们追光PHEV超强的产品力背后，代表着岚图的意愿和实力，无论是追光PHEV，还是新岚图FREE、新岚图梦想家，每一款车在细分市场里都很能打，这背后体现了我们很有意愿参与到现在市场的“卷”里面去，我们相信这个卷的背后也是实力和效率之争。
开会之前，我们还在跟各位老师聊，岚图有非常完善的制造体系、供应链体系以及非常好的技术沉淀，它有助于我们参与到这样的细分市场竞争中去。
第三件事情，我们坚持用户型科技企业发心，今年我们在跟用户共创、用户共享、用户共建方面做了大量的事情，现在也有用户共创委员会，我们在国内是非常少有的通过半官方的机构，反向推动内部的各项改革、各项产品改进，包括很多来自于终端的建议，未来我们还会持续做这件事。
第四件事情，现在正在做，而且我们也相信未来会给岚图带来更大赋能和好处，我们坚决在海外市场，尤其是在欧洲发达国家的海外市场去做耕耘和布局。目前我们进入的有芬兰、以色列、丹麦、挪威，马上要到保加利亚等一系列发达国家，目前已经在实质性推进的还有德意法这样的国家，我们不仅希望把车卖出去，而且希望在发达国家市场里和BBA一决高下。同时，在那里站稳脚跟，也有助于建立国内市场对岚图品牌的信心。
这几件事情，我们今年一直都在坚持，接下来也还会坚持这几个大的方向去做。
媒体：请问一下汪总，作为国内首个量产落地的SOA架构，天元架构领先在哪些方面？追光作为首款搭载SOA架构的车型，有什么技术亮点可以给我们分享一下？谢谢！
汪俊君：从硬件层面看，天元架构是国内第一款五域合一的1个OIB+4个VIU，虽然国内有很多家在做多个域的集合，但是岚图的集成度是最大的，座舱、智驾、车身、动力和整车控制器全部集成在一起。集成化之后，一方面，降低整车成本；另外一方面，通过集成，把我们所有的硬件和软件集中到中央端之后，奠定了我们未来做OTA的迭代。通过集成之后的天元架构，OTA迭代速度能够提升三倍。集成之后，整车线束得到大幅缩减。
软件方面，我们是基于SOA的软件架构，把传统的基于通讯的架构转变成了基于服务的，新增的功能可以直接引用。通过这种方式，真正实现了软件和硬件解耦，只有解耦，才能实现“千人千面，自我更新”。
通过硬件和软件优势，天元架构有自我生长的能力，这是天元架构核心的两点优势。
天元架构在追光上，一方面通过这样一个架构，给未来赋予各种各样的可能性。在智能座舱方面，一方面，智能座舱体验会得到显著提升，不管是语音性能，还是HMI性能，都有非常明显的提升。另外一方面，岚图追光这次投产即交付L2.9级智驾，智驾系统在天元架构基础上会不断做迭代和更新。今天邵总也提到，我们有36项“人无我有”的功能，包含RVM、RPA，这些都会给追光带来进一步的赋能。
媒体：刚刚汪总在发布会上提了一嘴智驾，我想问一下关于NOA，岚图这边是什么样的进展，具体是怎么样的？给我们介绍一下，比如具体什么时间落地，在哪款车上，第一批有哪些城市？另外和阿波罗智驾的关系，未来怎么做配比？
汪俊君：针对你刚才提的问题，从岚图本身而言，岚图一直是两条腿走路，一条腿是坚定不移做自研，另外一条腿，我们也会和外部找一些合作。岚图现在投放了3款车，FREE和阿波罗有合作；追光更多的是自主做了一些开发。追光现在实现了L2.9级智驾辅助功能，我们现在在做NOA的这些功能。但是我们是坚持两条腿，自身的能力在做规控、HMI；一些底层的会跟相关的生态伙伴合作。现在我们的内部目标是在明年的年底之前，要推出首款NOA功能，城区NOA功能。具体投放时间，后续会给大家作介绍。
媒体：第一个问题问一下博晓总，刚才既然提到卷，我自己的感受是上半年大家只是单纯说卷，下半年开始分化了，有的企业说卷价格，有的企业说我们不卷价格，我们卷价值，岚图到底卷什么？第二个问题想问一下汪总，从咱们的产品上来看，首款车FREE是增程，后面两款，梦想家和追光都是PHEV，前一段时间，其他车企大佬在这个技术路线上有争执、有讨论，这是不是意味着岚图未来会往PHEV上发展，还是两个都会继续布局？
李博晓：我来回答第一个问题，我们的答案非常明确，毫无疑问，我们是卷价值。价格，某种意义上是价值的一部分，除了超强的性价比之外，我们更多地希望能够在品牌的感性价值，包括服务、跟客户之间共创方面，能够给用户带来全场景、全生命周期的用户体验。这一点说起来比较简单，真正做是比较难的，某种意义上看一个企业的高管真正花了多长时间在这个事情上，你就能够判断他说的到底是真的，还是假的，或者只是对外提一个噱头。
我们今年确确实实在这几个方面都下足了功夫，往后，岚图依旧会定位为高端品牌，所以我们不会一味地把价格往下拉。但是我们必须要保证每一款车，在细分市场里是非常能打的，我们希望做的每一款车都能够有一定的市场份额。第二个问题让汪总回答。
汪俊君：你刚刚问的问题很好，我个人一直觉得增程和PHEV只是在不同场景下的两个技术解决方案，很难说哪一个好，哪一个差。
岚图会做什么样的选择，我觉得主要是基于用户场景，和我这个车针对的是什么样的用户需求。我觉得岚图未来不会排斥用增程的路线，也会坚定地推广PHEV路线，因为最后给客户带来价值的产品，给客户带来价值的技术路线，才是真正好的技术路线。
媒体：想问一下蒋总，国内很多生产品牌都往高端化发展，岚图追光PHEV也在和国外竞争，我们对比国外高端品牌，有什么优势？
蒋焘：第一方面，我们造汽车的核心能力。从1984年开始，第一个合资企业是北京吉普，到2023年，将近四十年的时间了，接近四十年的合资汽车产业，我们培养出了一大批人，汽车的研发、生产制造、汽车装备、核心零部件能力基本上都掌握了，所以现在我们有能力去造一款车，而且我们有能力使造出来的车比国外豪华品牌还要好。打个比方，我是搞生产制造的，我对制造的质量比较看重，刚才讲到我们的间隙会做得很小；还有很多圆角，如R角越小，看起来越漂亮、越精致；还有光打上去的曲面流畅度、顺畅度，我们也越做越好；以及油漆的细腻度，也是越做越好，在这些细节方面，我们确实是越做越好了。
第二方面，我觉得我们比海外豪华品牌更理解中国人，我们迭代更快，他们的电动车基本就是油改电，在传统汽车形式上把动力改了一下，加个电池，油改电给客户的感知并不是特别明显，可能就是加速快一点。为什么这两年国内豪华品牌发展那么快？中国汽车除了纯电基础上开发的平台之外，还有智能座舱、智能驾驶、空气悬架，这些东西加在一起，让车的感受跟过去完全不一样了，有一个质的变化，这是我们最大的优势，我们理解中国人。
第三方面，迭代特别快，卷就是迭代快，不断地推出新的东西，这种不断迭代的新的东西，更能激发顾客的需求，使我们越做越好，可以做到“千人千面”。
第四方面，我们可以在一些点上做到极致，今天在大会上也讲到了，原来的空气悬架是百万豪车的配置，现在我们把它变成30万车的标配了，这也是卷的结果。也是我们的技术积累，在某些点上有所突破，取得了这样的结果。包括汪总说的安全，各个方面的安全也是一样，安全为什么做得好，也是在安全这方面的积累到了一定程度之后，才能做到非常好。
媒体：蒋总，继续补充一个问题，刚刚讲到岚图主打的是好开、安全，这是产品的亮点。但是在宣传层面，你们看起来是比较务实的，想问一下，你们是怎么理解安全以及宣传安全这个维度的呢？
蒋焘：坦白地说，我们车有两个卖点，一个好开，一个安全，它是隐性的，不像很多造车新势力，里面有大沙发、冰箱等，他们显性的东西比较多，我们比较吃亏。我们造型不是特别突出，造型没有那么锋利。好开、安全这两个卖点都是隐性的，但是我觉得每家企业的特点是不一样的，我们是坚持产品主义，慢慢地吸引客户，让他慢慢接受我们的品牌，他自然就喜欢向身边的朋友、亲戚推荐我们的产品，这样也是会找到我们自己的市场。我觉得不能丢了灵魂，不能说今天这个冰箱好，我就要往里面塞冰箱；明天说这个电视好，我就往里塞电视。
媒体：关于销量，追光PHEV在内部的销量预期是占到百分之多少？为完成明后年更高的销量目标，在渠道方面有没有具体的数字规划？方不方便透露一下，谢谢！
李博晓：关于销量和渠道，我来补充会更加适合一点。刚刚您提到追光PHEV，相信大家通过今天发布会的呈现，应该对产品有非常明确的认识。这款车，我们一定有信心把它运作成功。
渠道方面，渠道分两块，一块是国内，一块是国外。国内，目前我们在国内一、二、三线城市，累计有285家-290家，有动态变化，基本上已经能够满足从一线、新一线、二线、三线的用户圈场景，包括后续一系列的服务。明年我们还会进一步加大在渠道方面的布局。渠道布局，既满足销量不断增长的需要，也能更好地满足用户在用车时的便利场景。而且我们是坚持“双圈战略”，一个是商圈，另外在传统4S店，4S店更多满足售后维修、保养和交付工作，商场部分满足顾客看车、体验车的过程，更多地从用户思维考虑。
海外，除了已经进入的发达国家以外，下一个很明确的目的地是德意法这样的国家，明年也会有车型在海外上市。包括梦想家在内的这些车型，都已经获得欧洲整车型式认证，梦想家应该是国内第一款新能源MPV获得欧洲整车型式认证。我们在海外的耕耘也是本着长期主义在做，我们希望能够代表国家队，改变外部世界对中国制造，包括中国汽车在内的相对比较经济的形象。补充以上。
媒体：关于智能座舱和智能驾驶方面的优先级目标，我们和用户聊得非常多，用户对岚图的安全和质量是有感知的，但是用户也告诉我们，岚图的智能欠缺一点，他们希望我们在智能化上做一些工作，不说领先全行业吧，至少要和大部队跑平。现在我们的智驾有一些，比如像今年的阿波罗合作，包括现在宣称标配L2.9智能驾驶，那么在智能座舱、语音交互、HMI设计上有了哪些目标和计划？
汪俊君：非常感谢这个问题！去年我来到岚图之后，也是重点聚焦这两个问题。岚图给用户和媒体的感受是机械素质很好，智能化相较新势力有一定差距，这也是今天卢总发布天元架构的根本用意。所有的智驾和座舱，它的技术基础在电子架构，如果没有比较好的电子架构，在上面建立智驾和座舱会非常困难，所以我们第一件事情是把所有车型的电子架构想办法统一起来，让这个电子架构真正实现自我迭代、自我生长，能够在未来让大模型真正给电子架构赋能，这是第一步。
第二步，座舱方面，内部我们坚定采用自研路线。刚才这位记者朋友提到HMI和生态，我们在和一些手机厂商做沟通，可能明年会有一个比较大的发布，现在还在紧锣密鼓地做准备工作。我们希望公司一点一点打磨座舱的架构底座、服务底座、HMI、语音、NLP和DM，逐渐构建自己的能力，通过这种方式改善用户体验。智能驾驶，我们是两条腿同时走路，一方面尽量跟生态伙伴，包含百度等，做深度合作，同时也会强化自研能力。明年我们会推出城区NOA功能，有一些生态伙伴会给我们赋能。
总体而言，我们希望是在具有自我迭代，在统一的电子架构和天元架构基础上，不断地提升智驾和座舱能力，提升和改善用户体验。