【公众号：人在光谷】获悉，近日，网友爆料，目前，位于光谷广场的地铁站上，地铁9号线已经上牌。
PS：以上图片来源于：追公交的男孩。
光谷广场综合体工程位于东湖高新区光谷广场环岛转盘正下方，包括3条地铁线路（2、9、11号线）以及2条市政下穿通道（珞喻路通道、鲁磨路通道）。其中2号线车站为一期终点站，11号线二期，目前正在建设中，而地铁9号线目前已经纳入线网规划。
图：地铁族@xuexw1987
地下一层为地铁换乘和交通层，
地下一层上方夹层为远期规划9号线站台与鲁磨路隧道，
地下二层为11号线换乘站厅、2号线南延线区间和珞喻路隧道，
地下三层为11号线站台。
该工程总建筑面积约16万平方米，
中央圆形广场直径160米，环形道路宽20米。
地铁9号线纳入第五轮分析
作为第五轮呼声最高的地铁9号线，如果不纳入第五轮，似乎找不到理由了。那幺小编也从自身的角度，谈一谈自己的看法，当然，这些看法也是网友们提到的。
Part 1
纳入第五轮规划的必要性
这个已经说了很多次了，所以这个部分，我就简单说，修地铁9号线的理由太多。
1，民意：民意呼声最高的地铁线路。
2，产业：武汉市发布万亿级大健康产业规划，江夏光谷南大健康产业园，承接放大光谷生物城产业溢出效应。9号线成为光谷连接江夏最重要的地铁线路。
3，时机：之前一直迟迟不动地铁9号线的原因是，9号线延线中仅民族大道沿线人口多一点，其他区域人口相对较少。如今，随着庙山、五里界等开发加速，人口也集聚增加，开建地铁9号线恰逢其实。
当然，除此之外，如果纳入第五轮建设，很明显肯定要分段建设。而根据之前，地铁族网友的分析，一期大概率止于汤逊湖地区。
Part 2
纳入第五轮规划的需要提前考虑的问题
是否有风险，当然有。结合之前网友的言论，还有最近的第五轮动态，我来分析一下。我希望纳入第五轮，但是这些现实问题不得不考虑！
第一，两湖隧道项目暂停，有传言说是环评问题。地铁9号线从红钢城、余家头到达五里界区域，沿线要经过湖泊，是否存在同样的问题？能不能过？而之前被否，也是因为环境问题。这个问题现在解决没有？
第二，民族大道沿线，建设地铁拆迁难度大，投资大！目前在建的地铁中，有几条就是因为拆迁问题，导致进度缓慢。这么大的拆迁投资，如何解决？
第三，民族大道作为光谷最重要的地铁线路，如果到时候民族大道维修，光谷是否有预案去应对民族大道的拥堵情况？一修地铁，民族大道将彻底废掉，如何缓解沿线拥堵这个难题？这可不是简单的从转盘到雄楚大道这么短距离的问题，目前，在第五轮来临之前，是否有相关的提前规划和谋划？
第四，地铁9号线全长49公里，小编用高德地铁测量了一下从武汉植物园站到汤逊湖站，光光谷区域内就有20公里，而第四轮规划中，光谷不过23公里左右，那么其他线路还上不来？怎么去平衡申请的两条线路之间的关系？
第五，作为武鄂融合的最前沿，光谷与其他地区又有不同，它承担者武汉城市圈率先突破的急先锋。而前段时间，小编也发过文章鄂州将推动30号线纳入武汉第五轮建设规划！对光谷影响重大！，鄂州市背后省政府的力量也是不可忽视的。（不然为何葛店段偏偏纳入第四轮了呢？不要忽视。）而鄂州这几年势头强劲，尤其是顺丰机场的建设，目前主体工程建设已全面启动。
9号线是呼声最高的地铁线路，然而，地铁的建设，不会一蹴而就，需要谋篇布局，以上个人分析，仅供参考，也希望9号线早日建设，造福沿线居民。
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