说到混动，许多人会脱口而出“混动只有丰田和其他”，但时至今日，这句话可能早已连丰田都难以启齿了。
尤其是在吉利中国星智能双擎进入4升时代后，中国的HEV技术已经迈入了新的阶段，丰田这位HEV界的“老大哥”算是迎来了真正的挑战和劲敌了。
12月3日晚上，中国星智擎双旗舰正式上市，星瑞L智擎推出星云版、星河版和天宫版三个版型，官方指导价为12.67万元—14.67万元；星越L智擎推出星河版和天宫版两个版型，官方指导价为16.77万元—17.77万元。
2023年开年以来，整个汽车市场被卷入了一场谁都无法阻止的大变局。正如原工信部部长苗圩最近所说：“汽车百年未有之大变局所带来的变化是全方位的、全面的，不仅仅是在技术上，而且在企业的经营方式、投融资方式、盈利模式、用户使用方式等方面都会有一系列的根本性转变。”
全面ALLin电动化，还是囿于大象转身难而坚守舒适区？这对于所有大型传统车企而言，都是一个艰难的抉择。
“我们在年初就已经开始规划，哪怕是现在新能源大势不断发展的前提之下，其实大家可以看到，燃油车依旧还占据了半壁江山。如果未来整体市场有两千多万的体量，我们预判还有八百万到一千万的盘子是燃油车的。所以吉利汽车在很早之前就已经决定，要两条腿走路。”吉利汽车销售公司总经理范峻毅接受专访时如是表示。
就在前不久，工业和信息化部等七部门印发《汽车行业稳增长工作方案(2023—2024年)》，在稳定汽车消费方面，除了以往提到的扩大新能源汽车消费，本次方案还特别提到了“稳定燃油车消费，提出鼓励发展混合动力、低碳燃料技术”。这一信息明确了对混合动力路线的支持。
相关数据显示，目前油电混合动力市场的总体体量只有不足10%，范峻毅认为，“这个市场未来的潜力还是很大的，因为未来用户有对于更低能耗油车、更高智能化的追求，这就是中国星智擎车型来的目的和优势。”
为了稳住燃油车大盘，进一步扩大吉利在油车市场的优势，吉利在最近对内部组织再次做出了调整，将原先的燃油车事业部板块吉星事业部，更名为中国星事业部，吉利中国星事业部总经理王博表示，“这代表了我们要把中国星产品作为吉利在油车市场的重中之重，也作为我们与合资品牌直面竞争的主力。”
中国星智擎双旗舰星瑞L智擎和星越L智擎的推出也能看出，吉利要在燃油车市场创造更大的机会，重塑燃油车价值标杆。
在压榨每滴燃油效能方面，中国星智擎再次向前跃升了一步。相比采用自吸发动机和单挡电驱的同级油混车，中国星智能双擎全系标配全球领先的热效率高达44.26%的1.5TD缸内直喷涡轮增压混动专用四缸发动机，可释放120kW最大功率、255N·m最大扭矩。再匹配全球领先的3挡智能变频DHT，P1+P2双电机驱动，可做到全速域并联输出动力，最大轮端输出扭矩4920N·m，扭质比41N·m/kg，最大传动效率更达全球最高97.5%，真正做到“让性能与节能在顶峰相见”，为用户带来“低速用电、中速节油、高速给劲”的新一代中国混动方案。
加上基于CMA架构和GEEA 2.0电子电气架构，中国星智能双擎拥有同级最先进、最智能的“大脑”和“神经网络”，并全系标配新一代吉利银河OS 2.0系统和高通骁龙8155芯片，可以说从动力、座舱、智驾、安全、设计五大方面引领燃油车跃升一代，全面刷新燃油车用户的体验。
范峻毅认为：“现在有的企业做新能源是一只脚做的。但我们有领先的燃油车优势基盘，有自己的技术底蕴和规模效应，所以在投入期以及成长期来说的话，我觉得吉利的未来一定会比别人走得快一点。”