某天，摩托车厂商聚会，雅马哈神秘兮兮地把川崎拉到一边，说：“川崎，你看现在电动摩托车这么火热，我们造摩托车的也要紧跟潮流。趁着现在市场空白，咱赶紧搞一波！”说完，雅马哈转身就走了，只留下川崎一个人在原地纳闷“电动摩托车？那玩意儿不是叫电瓶车嘛？”
这是一个段子，大家看了要是觉得有意思的话，笑过就算了。不过近两年，各大摩托车厂商真的是有在考虑开发电动摩托车市场。
国内的企业，比如小牛。小牛凭借着电动自行车站稳了脚跟，不过随着“电动自行车新国标”的推行实施，小牛旗下许多“超标的”车型也被打上了“电动摩托车”的标签。
又比如钱江，在3月中旬的发布会上，钱江发布了包括山地跨骑电摩MOv、巡航电动大踏板PV01、电动踏板MOr以及电动自行车MOi在内的4款产品。不仅如此，钱江摩托还领投了智租换电。可能是为它后续推自家的电摩产品铺路。
咱扯两句题外话啊，该说不说，虽然骂钱江摩托的人有很多，但是该说不说这两年钱江摩托车做的是越来越好了。尤其是最近推出的几款车，外形是真的好看。
其他的比如力帆、光阳、豪爵之类的车企也都有所布局。而国外品牌当中，对电动摩托最上心的应该就要数雅马哈了。
2019年时，雅马哈和Gogoro在台湾正式推出了电动轻便摩托车，YAMAHA EC-05。这台车拥有7.0kw的最大输出功率，26Nm的最大扭矩。
虽然从定位上，EC-05属于摩托车范畴，最大马力也达到了9.5匹。但是从外形上，这车和我们认知当中的“电瓶车”着实区别不大。不过最近有传出消息，雅马哈正在测试一台全新的电动摩托车——E01。在测试之后，这车将会在2022年正式量产上市。
从造型上来看，这台车与之前2019年东京车展上的雅马哈E01概念版非常相似，采用了非常科幻、激进的设计风格。与雅马哈旗下燃油踏板摩托车NMAX系列类似，而蓝色的点缀则是彰显出车辆“电动”的身份。
和EC-05相比，它的整体造型也更“摩化”，更接近大众认知当中的“摩托车”。
车辆的充电口被设计在日行灯的中间，占据了原本属于大灯的位置。大灯则是被顺势被安排在了车头。这样的设计让我不免对它的照明距离多了几分担心。感觉这样的大灯造型，只能让别人发现我，在照明差的条件下估计有点悬。
而根据之前曝出E01的专利图，我们可以看到，E01将会在驾驶者的正下方放置电机，而后通过链条将动力传动至后轮。电池部分则是被放置在踏板下方。这样的设计能够有效的降低重心，提升车辆在高速行驶过程当中的稳定性。而且电机和发动机不同，不会有丝毫振动。
目前虽然没有关于E01的具体动力参数以及续航信息，但是根据网上消息透露，E01的动力输出水平应该会略大于已经上市的EC-05车型，最高速度有望突破100km/h，而续航里程也是在100km左右。并且有消息称，E01将作为独立车款在台湾省出售，不过后续是否会在全国同步上市暂不可知，但是我觉得可能性不大。
因为要引入国内市场，雅马哈E01首先要面对的就是价格问题。EC-05在台湾省的售价为90800~96980元新台币，约合人民币2万元左右。而E01作为独立出售的车款，价格势必会更高，预计会突破2.5万元人民币的大关。
而这个价格在国内燃油摩托车市场，已经可以买到许多不错的踏板车型，比如三阳的哈士奇，比亚乔X7等。
这一类燃油踏板不仅拥有更好的动力，更长的续航里程，而且比起充电，加注汽油也是更加的方便快捷。
在台湾省，雅马哈联合Gogoro铺设了大量的换电站。但是在内地，想要铺设高密度的换电站，难度比在台湾省铺设要高出许多倍。
第二，就是实际需求问题。对于国内的消费者来说，“电动两轮车”的核心作用就是代步。最直白的需求就是经济便捷。
尽管E01有比普通电动自行车更强的动力和更长的续航，但同时也对驾驶者有更高的要求。而对于国内的消费者来说，去考一个E证或者D证，只为了买一台“大号电瓶车”，显然是不符合经济便捷的需求。
而且退一步说，即便是真的考了E证或者D证，单纯为了代步，那买一台125或者150排量的小踏板也更符合“经济便捷”的核心需求。
比如我最近就刚刚把我的小电驴升级成了雅马哈旭鹰，8000不到的价格比起E01来说实惠太多。
而除了代步，摩托车在人们生活当中偶尔也扮演“玩具”的属性。但是对于这部分消费者而言，同样的价格，与其选择这么一台电动踏板，倒不如去选择像春风250SR，无极300RR这些仿赛挡车有意思。
不过对我而言，不会去选择它最为关键的原因是：我可能会因为家用时候的安静舒适，去选择一台新能源汽车，但当我跨上摩托车的时候，我更想听见内燃机的轰鸣。