今年的广州车展，最落寞的可能就是合资品牌了。
几个展馆非常冷清，分别是东风本田、捷达、长安福特、林肯等传统合资企业，大热门品牌有吉利、长安、长城、比亚迪、华为系。
这其实是技术路线两极分化的必然结果。
合资车坚守的是全球燃油车发展路线，电动化的转型非常缓慢， 而中国品牌走的是更加超前的电动化路线，无论是PHEV还是REEV，新技术产品的落地都给产业带来了巨大的转型。
中国品牌过去是没机会，现在是在国内市场全面领跑。
当然，仍然有一些特立独行的声音，比如说传统合资企业仍然是世界级品牌，只是在中国市场阶段性落后了，这种声音的确也没错，丰田、本田、大众、现代企业的确是世界级品牌。
但，中国消费者只看中国市场，已经确定的电动化、智能化路线是无法改变的，全球碳中和路线也已经确定， 想要在中国市场获得拥趸，靠着过去的品牌溢价是完全不行的。
所以，阶段性落后的合资车，也有可能持续落后。
一方面，中国的智能驾驶辅助系统已经在国内超越外资品牌，激光雷达、算法、算力已经成熟，外资品牌中唯一能够对抗的企业只有特斯拉，传统外资品牌还无法在这一领域中真正超过国产品牌。
毕竟海外市场对智能驾驶辅助系统的要求不高，外资品牌更专注于全球，“落后研发”是必然的。
另一方面，中国自主品牌的三电技术强势无比，SiC电机、800V平台、5C超快充的背后，还有一个敢定出25万级价格的决心。
高表现力的背后是产业链完善、集群密集的必然结果，新能源产业的强势其实是中国产业建立属于自己的供应商体系、技术壁垒的必然结果。
燃油车时代，各种核心零部件都是欧美日韩掌控，连最基本的四驱系统都需要采买，不仅仅有被断供的风险，同时采购成本高、购买技术落后一代，体现在燃油车时代的产品上，必然不如外资品牌。
但赛道完全变了，当下不仅仅只有燃油车可选，还有更优一代的混合动力产品可选，既不需要被限行，还可以节省燃油，同时性能更足、省去购置税，体验感更好，都是让我们放弃燃油车的核心理由。
在广州车展之前，外资品牌的价值感迅速滑落，本田、丰田、大众等一系列产品疯狂降价，从此前的品牌运营方式换到了价格运营方式，产品降幅巨大。
这是自主品牌成长的必然结果，当然也是合资品牌开始失去溢价能力的开始。
在未来持续增量的电动化市场中，谁能够在用料、配置、三电技术、智能驾驶辅助系统上做出成绩，谁就能够真正掌控市场。
目前，中国品牌已经在15万级市场中占领消费高地，从今年的广州车展上来看，未来三年中国品牌将会攻占20万以上的消费市场，不仅仅是传统合资车将会受到冲击， BBA这一类豪华车细分市场都会被掠夺。
当然，对于财大气粗、技术储备仍然比较丰富的外资品牌来说，当下掉头也不晚，但失去很大一块市场份额已经成为既定事实，因为已经有一大批中国品牌掌控了核心技术以及产业链，并且在生产均摊成本上，开始提炼价值。
生产拼的不仅仅是技术，更是大规模量产能力，在新赛道上，外资品牌必然会落后中国企业，这不是在唱衰外资企业，而是站在理性角度上客观分析。