智能驾驶的下半场，真的来了！
据消费者洞察与市场研究机构J.D.Power的报告显示，在购车决策中，汽车的智能化体验已经跃升为购车的第三大决策因素。这背后，是市场教育的成功——“真金白银”给“智能驾驶”买单的人变多，也是技术思路日渐成熟后的必然。全国政协常委经济委员会副主任苗圩也表示，“智能化是下半场竞争的焦点。”
作为中国智能驾驶技术最早的布道者，今年小鹏的业绩着实提升了不少。据三季度财报显示，小鹏汽车2023年第三季度汽车总交付量为40,008辆，较2023年第二季度的23,205辆上升72.4%。
小鹏的爆发，印证了“智能驾驶”心智撬开市场的可行性，其上涨的根本原因，是经过一系列内部调整后，把G6和新款G9的智能驾驶做到了好且不贵的程度。值得一提的是，经过调整后的2024款小鹏G9中，有超过80%的用户选择了搭载高阶智能辅助驾驶功能的MAX版车型，小鹏智能驾驶能力真正被消费者看见了，AI定义汽车将会渐起浪涌。
【小鹏P7i 550上市 普惠再加码】
11月6日，小鹏P7i 550上市，新车共推出550 Pro、550 Max 两款新版型，售价分别为22.39万元、23.99万元。
硬件方面，小鹏P7i 550 Pro版标配了多达29个智能驾驶感知元件，配置的英伟达Orin-X智驾芯片算力达到了254TOPS。新车搭载了高速NGP、VPA停车场记忆泊车、EAP超级智能泊车辅助等功能，智驾实力已经超过了目前在售的90%的车型。
Max版，则是在Pro版本之上增加了两颗激光雷达和双英伟达Orin-X智驾芯片，算力增加到508TOPS，比Pro版多了城市NGP功能，具备XNet深度视觉感知系统，可以落地无图、点到点的智驾功能，以及VPA-L停车场记忆泊车增强版、EAP超级智能泊车辅助等多场景智能泊车辅助功能。
未来，Pro和Max版本技术架构将开始同源，XNGP会反哺全系车型。
随着小鹏P7i 550的加入，小鹏P7i全系车型矩阵进一步丰富。作为P7 i系列最入门款，小鹏进一步降低了用户感受其智能驾驶技术的门槛，其中Max体验已经达到了“全场景智驾出行”。未来，人们可能将在15万级上感受NGP的魅力。
成本门槛在降低，感受小鹏智能驾驶的范围还在扩大。
在前不久的“1024品牌科技日”上，何小鹏还公布了最新的计划，无高精地图区域城市导航辅助驾驶功能将于第一阶段开放20城，12月底将开放至50城，计划在2024年在全国扩充至200城，并借助“AI代价”完成全国所有区域的城市高阶智驾覆盖。
智能驾驶的规模与技术提升，终归还是用户规模和用户DAU（日均活跃度）的角逐。可以说，当销售量/使用量，先抵达“奇点”，“智驾”认知、技术规模化的优势就会确立。
而在新势力角逐中，小鹏智驾规模与用户活跃度也是遥遥领先。来自小鹏数据显示，截至11月1日，小鹏汽车的智驾行驶里程已超过5.41亿公里，其中高速NGP累计行驶里程超过1.64亿公里，用户端的辅助驾驶时间超过669.7万小时，智能驾驶已成为小鹏车主的日常。
而通过小鹏今年的焕新以及开城步伐，我们不难看到，小鹏在交付更好的智能驾驶体验上，发展蹄疾步稳，每一项交付都是实实在在的用户体验，让用户需求先行，让用户体验先行。所以，我们能在小鹏的交付里，感受更细腻、接近人脑的思考。
小鹏XNGP会像司机一样进行车辆博弈，例如，尝试“骑线”行驶，邻道车辆不让行，则回退；若检测到邻道礼让，迅速完成变道。
不做夸张的卖点宣导，只交“现货”不做“期货”，小鹏的交付如理工男一样质朴、可靠。
【普惠遥遥领先，埋头都是苦工】
自2017年开始亲自掌舵小鹏汽车以来，何小鹏就将智能驾驶放在这家企业发展最核心的位置。当时，国外只有特斯拉，国内只有小鹏——彼时，全球唯二全栈、中国第一的自研量产车企。当时，小鹏早期对智能驾驶的投入，并不为行业所看好，花这么多钱做自动驾驶有用吗？
正是得益于这份坚定的长期规划、长期践行，小鹏有树大根深的技术实力，实现了用算法砍成本的效果，提供了更有性价比智能驾驶，普惠走在了行业前列。
例如，当大多数车企还必须在双Orin-X芯片算力下，才能发挥出BEV+Transformer（感知狭窄、遮挡等复杂道路，做出更可靠的路径规划）的效果时，小鹏部署同类的感知架构，只需占用单颗Orin-X不到10%的算力，这自然能降低企业的部署成本、用户的使用成本。
所以，G6的MAX（双激光雷达+双Orin-X芯片）/Pro（单激光雷达+单Orin-X芯片）版本，只是在是否搭载城市NGP功能有区别，但具体到同源的高速NGP等功能上，依然有着几乎相同的体验。
而在前不久的“1024品牌科技日”上，小鹏还提出了“轻地图+轻雷达”的方案，开行业之先。这意味着，在即将发布的新车型X9上可以去掉两个前向角雷达，自然又降低了成本。
普惠，是普遍与实惠的结合。用算法降低硬件的同时，小鹏的开城也实现了高质量的覆盖——XNGP覆盖了全国73%的路网，覆盖城市道路、国道、省道，甚至是“乡间小道”。具体到城市而言，当其他友商还在“五环外”时，小鹏的NGP已经能在三、四环交界处自如应对了。
智能驾驶本没有秘密可言，背后是坚定地的巨额投入，和团队为安全不厌其烦的深入具体场景、解决繁琐巨量的研发与测试问题。
2021年，小鹏毅然决定要在城市场景下做智驾，率先在Xavier（算力仅有30TOPS）平台上做城市智驾的开发，在P5上实现了城市NGP。一组数据就能显示高速NGP与城市NGP难易之殊——小鹏城市NGP的代码量是高速NGP的6倍，感知模型数量是后者的4倍，预测/规划/控制相关代码量则是后者的88倍。
目前，城市NGP的驾驶效率已经接近人类司机90%
罗马不是一天建好，智能驾驶的封王之路也如是。
六年坚定不协，让小鹏快速走完了“激光雷达+高精地图+高算力+其他感应设备”堆料阶段，率先进入“重视觉、轻地图、轻雷达、全场景”的新路线。当大部分公司开始意识到“无图”价值时，也只有小鹏和华为实际开始无图化的应用，并且接近。
在“1024品牌科技日”上，何小鹏还表示，要把NGP这个技术覆盖到欧洲的以及更多的国家，让更多的全球用户看到中国的非常领先的智能驾驶技术。未来，中国企业和特斯拉海外决战，还是颇为值得期待。
当下，中国产业行至深处，效法西方已经无路可走，每一步都是无人区。企业面临的难题已经不再是企业独有的问题，而是整个行业的问题。捷径消失了，更需要走好每一步，更需要深入技术的深水区。
唯有日拱一卒,方能功不唐捐。
——END——
欢迎关注【华商韬略】，识风云人物，读韬略传奇。