继上海车展上用18万支郁金香装点展台“红极一时”，极星又在中国汽车市场搞了一个大新闻。
6月19日，极星汽车宣布与星纪魅族集团建立面向中国市场的合资企业，全新的合资公司将专注于智能终端融合，打造面向用户底层需求的多终端、全场景、沉浸式智能一体融合体验。
这对于极星、魅族和整个吉利集团来说，都具有重要的战略意义。
据悉，在新的合资公司中，星纪魅族持股51%，极星汽车持股49%，并且星纪魅族将负责主导合资公司未来的融资事宜。
未来，星纪魅族集团的Flyme Auto车载人机交互软件，将为极星面向中国市场打造的产品，提供无缝连接的智能操作系统，包括车载应用程序、流媒体服务、智能驾驶以及导航功能。
极星汽车预计将中国的约130名雇员转移到新公司，新合资公司还将成为极星汽车在中国大陆市场的唯一授权实体销售渠道，负责面向中国市场的定价、软件和市场营销。
很明显，极星汽车希望将未来在中国市场的业务主导权，更多的交到星纪魅族手中。
“在中国市场，极星还有更广阔的发展前景。”吉利控股集团董事长李书福在发言中表示，“在电动化、智能化迅速发展的当下，中国市场更是新能源汽车发展最好的试金石。极星既要坚持全球化，又要做好本土化，抓住中国本土化市场机遇，做好技术产品、服务运营，并提升用户体验。”
按照星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜的说法，接下来极星中国不仅造车，还会造手机和其他智能产品。
“全新的极星中国的产品，将会由Polestar OS为驱动，不仅有电动车，还有极星的手机，以及未来极星的各个智能终端产品，我们会创造出自己的智能出行生态体系。”
沈子瑜表示，在中国，能够把车身架构硬件以及三电系统做好的企业超过30家，但是真正能把用户体验OS、嵌入式开发以及线上云端能力做好的企业，不会超过三四家。
今年3月底，星纪魅族发布了新一代旗舰手机魅族20系列，无界生态系统Flyme 10，以及第一代Flyme Auto车载人机交互软件，首搭领克08车型。
上海车展期间，极星又宣布全面基于Flyme Auto Core打造的极星4将于年底上市，Flyme Auto Core由星纪魅族和亿咖通科技携手打造，是Flyme Auto汽车智能化系统的核心组件，能够提供基础框架支持Flyme Auto的各种功能。
谈到Flyme Auto与Polestar OS的关系，沈子瑜解释道，Polestar OS是基于Flyme Auto Core这一软件能力基础上设计的，是极星专属的系统分支。
Polestar OS将会在明年一季度推出，极星4依然会在今年底之前如期上市，初步还是使用Flyme Auto Core，之后会通过OTA升级到Polestar OS。
当然这些都是针对中国市场的，在全球其他市场，极星仍将保持与Google之间的密切合作，继续使用基于原生Android车载系统搭建的数字化信息娱乐平台。
“极星在中国市场遭遇困难有一定原因，中国市场电动车竞争更激烈，消费者对科技、数字化需求更强，外来品牌难以跟上这些变化。”谈到极星在中国市场的水土不服，极星全球CEO托马斯·英格拉特道出了上述原因。
极星品牌1996年于瑞典创立，最初是沃尔沃汽车的性能车业务合作伙伴，2015年被沃尔沃汽车收购，正式加入了吉利大家庭，是吉利控股集团旗下的品牌之一，主打电动化和高性能。
作为一个总部在瑞典，研发中心在瑞典和英国，生产制造在中国的美股上市公司，“混血”身份给极星提供了天然的全球化土壤。
但是极星在中国却一直没能打开局面，过去五年换了五任CEO，2021年极星在华销售2048辆，只占全球销量的7%，2022年开始不再公布中国区销量。
从今年上海车展期间推出基于Flyme Auto Core打造的极星4开始，极星在中国市场拉开了软件能力的本土化序幕，此次与星纪魅族的合资，又将进一步加强其智能化能力，打造差异化竞争力。
而对于星纪魅族来说，与高端化、全球化定位的极星汽车合作，能更好地促进其品牌和产品向上，并且打开了面向全球市场的更多想象空间。
正如吉利控股集团董事长李书福在致辞中所说，“全新极星将承接科技电子领域与汽车行业两大领域的前沿科技，真正进入软件定义汽车的新时代。”