三足鼎立，正式确立。
5月28日，由国产大飞机C919承担载客任务的东航MU9191航班顺利从上海起飞，历时近两个小时飞行，在一百多名乘客的欢呼声中，最终成功降落在北京首都国际机场。
这是国产大飞机C919的首个商业航班飞行，在此之后的数日内，已有多架C919搭载旅客往返天地间，实现常态化商业运行。
也就是说，现在每一位国人都有机会感受国产大飞机带来的旅行体验。
当然，C919的意义根本不止这些。
C919从成功研制到如今投入商用，中国凭借自己的制造实力，成为了新的民机市场参与者，中国商飞与美国波音、欧洲空客“三足鼎立”的市场格局得以确立，势必会增加国内航空公司向空客、波音采购飞机时的议价能力。
空客、波音在中国市场躺着挣钱的日子从此一去不复返。
有眼尖的网友发现，将空客（Airbus）、波音（Boeing）、C919的首字母连起来，正好对应了ABC，因此有人给出评价：C919实现常态化商业运行之后，世界航空进入ABC时代。
国产大飞机C919后面，依然是全球供应链
虽然C919从一开始就以“国产大飞机”闻名，但根据网友整理的供应商列表，我们能发现：C919的背后依然是全球供应链，C919依然是全球民机供应链公司互相协作的成果。
根据网友“国产民机走向商业成功之路”所列的图表显示，在C919的供应商中，既有美、法合资的CFM、GE、霍尼韦尔这样的海外公司，也有诸如昂际航电、赛飞这样的合资公司，按照这名博主的话讲：民机行业是一个国际间充分协作的行业。
但就在这样国际化的协作当中，C919的国产化率还是达到了60%。
不要小看这60%，要知道在C919立项之初，还是个Idea的时候，即便是10%的国产化率，在当时都被认为是“很难实现”的，因为即便是欧洲空客、美国波音，他们的国产化率最多也就40%，所以说C919 60%的国产化率横向比较下来，已经是非常高了。
然而，其实有一点比国产化率更重要：C919很多关键参数用的是咱们中国自己的标准，C919让我们有了自己的民机制造标准体系。
说白了，C919制造过程中，需要什么样的零部件、技术标准，全都是咱们自己说了算，哪怕是国外的供应链公司，主要想进入C919供应链，就必须遵从这一点。
举个例子：
常言道“一代材料，一代飞机”，就在C919制造过程中，我们诞生了自己的复合材料标准，其中就以C919机身结构中的铝锂合金最为典型，在C919的座椅滑轨、边界梁、客舱地板支撑立柱等部件中，就使用了我们自己标准的第三代铝锂合金。
这一突破，填补了国内民机行业在材料工艺规范、使用标准上的空白。
最后，根据一些网传消息，C919在未来的批次中，还会进一步提升国产化率，尤其是在一些关键核心零组件上，实现国产替代，就比如大家最关心的发动机。
所以说，眼下的C919只是一个开始，未来可期。
C919将成为“供应链外交”的新支点
除了产业意义之外，C919同样也有着很重要的国际意义。
首先大家要知道，无论是老美还是咱们，无论世界哪一个国家，如今都需要全球供应链制造产品，都需要融入全球供应链，参与国际分工。
差别只体现在：该由谁主导全球供应链。
各位要知道，全球供应链在国际政治中的意义主要体现在以下两个方面：
毫不夸张的讲，在“一带一路”背景下， C919是个很重要的机会，它对我们国际地位的提升，建设以我们为主导的全球供应链有很大推动作用。
随着日后C919产能的提升，我们势必要与更多国家建立更紧密的合作关系，来推动C919的生产，以及全球交付。借此，我们可以基于C919，打造更深层次的国际研发合作，实现以中国企业为主导的全球产业链布局。
所以说，C919注定会成为我们“供应链外交”的新支点，推动我们与全球供应商及客户国家之间形成更多的共同利益纽带。
结语
在我看来，C919不仅是一架飞机。
过去，我们常常会因为梦想不着边际而妄自菲薄。
但如今，C919是一个新的起点、新的平台，它会给我们更多去做梦、追梦的勇气，并在未来实现更多梦想。
此时，我耳畔想起伟人的那一句：可上九天揽月，可下五洋捉鳖，谈笑凯歌还。世上无难事，只要肯登攀。