西方势力为了干扰我国海军发展，是怎么阻挠瓦良格号来华的？

航空母舰作为海空一体的作战单位，其重要性已经远远超过了之前的主力战舰战列舰，谁的航母能够拥有更强的作战能力，谁就能在战场上获得优势。

上图——二战时期的航空母舰

不过冷战时期美苏争霸的世界格局让人们对于航母的认识出现了一定的分歧，当时的美国依然将航空母舰作为主力作战舰艇，并且多次升级了航空母舰的相关科技。

但是苏联认为核武器才是战争的核心所在，因此其将航空母舰视作核潜艇的掩护舰只。

上图——威力巨大的核武器

在这样的战略设计下，航母分队的舰艇数量不可能太多，航空母舰本身必须要有更高的装甲以及常规火力，因此苏联后期生产的航母载机量并不是很多，但是其反舰和防空导弹系统却比美军航母更加先进。

上图——乌克兰黑海造船厂

瓦良格号航母就是在这一时期投入生产的，它于1983年正式立项设计，由乌克兰联盟共和国的尼古拉耶夫黑海造船厂承建。

在1985年的时候，瓦良格号航母正式在造船厂开始建造，三年后船体基本建造完成并正式下水。

在之后的几年时间里，由于苏联国内的政治和经济发展都遭遇了不小的问题，瓦良格号的生产速度也受到了一定的影响，直到1991年11月的时候才刚刚完成七成建造工作。

就在1991年12月的时候苏联正式解体，瓦良格号和其他军事装备一起归属了乌克兰政府，在之后的几年中由于乌克兰政府采用的休克疗法（财政，货币双紧缩政策）收效甚微，乌克兰的经济发展一蹶不振。

上图——未建造完成的瓦良格号

资金的缺乏以及技术人员的短缺让乌克兰政府无力继续完成瓦良格号的建造工作，只能将其长期停泊在黑海造船厂之中。

在这段时间里乌克兰政府改变了自己的外交策略，希望以削减武装力量的方式赢取西方国家的支持，因此大量原先苏联时代的武器被拍卖或者销毁，瓦良格号也在这张拍卖名单之上。

二、瓦良格号受阻土耳其

在瓦良格号被纳入拍卖名单之后，其立即受到了许多国家和企业的重视，不少人都加入到这艘航母的争夺战之中。

最终在1998年3月中旬，创律集团以两千万美元购入瓦良格号航空母舰，他们在竞拍的时候宣称将对这艘未完工的航母进行改造，以其为主体建造主题游乐公园和赌场。

上图——瓦良格号航母

不过在获得瓦良格号之后，创律集团表示在国家需要的情况下，也会将这艘瓦良格号交给国家，这样的言论引发了国内外的广泛关注。

与此同时创律集团还花费了大量的资金购买了瓦良格号的部分配套设施，这让以美国为首的北约国家担心中国会将其改造成自己的航母或者以此为基础学习先进的军舰制造技术。

因此在乌克兰交付战舰之前，要求黑海造船厂将航空母舰内部的动力和武器系统全部破坏。

乌克兰政府并没有完全按照北约方面的要求对瓦良格号进行破坏，他们虽然拆除了已经安装的武器系统，但是保留了航母的动力系统，这对于中国造船业来说有着十分重要的意义。

上图——拖运中的瓦良格号

在经过多方协调之后，瓦良格号终于可以离开乌克兰了，不过在途经土耳其的时候却遭到了意想不到的困难。

不知是不是北约各国突然变卦，土耳其政府“在第三国的提议下”不允许瓦良格号通过博斯普鲁斯海峡，并要求其返回黑海海域，而他们给出的正式理由是瓦良格号体积实在过于庞大，其通行有可能干扰到其他船只。

之后瓦良格号在该海域飘荡了很长时间，但是土耳其方面的态度一直十分强硬，因此创律集团只得先将瓦良格号拖回黑海造船厂。

在此后的两年时间里，中国政府一直就瓦良格号通行问题与土耳其政府进行磋商。我国向土方保证会用最先进的拖船负责瓦良格号的拖行工作，并且还缴纳了十亿美元的风险保证金。

除此之外，我国还和土耳其达成协议，不但向土方提供约3.6亿美元的经济援助，还开放中国对土耳其的旅游线路，并尽量保证每年能有200万游客到土耳其观光。

在中国政府的努力斡旋下，土耳其政府对于瓦良格号问题的态度终于出现了改观，他们同意瓦良格号穿行通过博斯普鲁斯海峡与达达尼尔海峡。

上图——尼古拉·奇克尔号拖船

为了保证瓦良格号的安全，中国政府不但派遣航运专家到了土耳其国内规划其行进路线，还在船上加装了导航雷达、全球卫星定位系统、电子罗盘等相关设备。

与此同时还花费重金雇佣了包括世界上马力最大的尼古拉·奇克尔号在内的六艘拖船负责瓦良格号的拖运工程。

在被阻土耳其两年后，瓦良格号终于再次驶出了黑海造船厂，踏上了前往中国的旅程。

三、瓦良格号抵达中国

但在出发之后不久，船队在爱琴海斯基罗斯岛附近海域遭遇了猛烈的风暴，其烈度超出了人们的预期。

由于瓦良格号航母重量太大，即使最坚固的拖缆也没有办法承受其牵扯的力量而纷纷断裂，这让瓦良格号像断线的风筝一样在大海上游荡。

为了保证安全，六艘拖船在第一时间拉开了和瓦良格号的距离以免被撞沉。

在这种时候瓦良格号的命运就只能交给船上的船员们了，那时的瓦良格号还没有可操控的动力系统，船员们只能依靠简单的操纵装置和风浪搏斗。

上图——瓦良格号离开希腊海域

在脱离拖船之后瓦良格号开始飘向希腊的埃维亚岛，在最近的时候其距离岛岸只有不到八十公里，不过幸运的是，最终没有触礁或者搁浅，保持了船体的安全。

在风暴结束之时，瓦良格上的船员接受了严格的体检，在确保他们没有健康问题后，瓦良格号再度启程。

此时希腊方面伸出了援手，派出三艘拖船进入了瓦良格周边海域，在另一艘希腊船只的帮助下，他们将瓦良格号重新拖回了预定航线，和之前的拖船队伍完成了会合。

在之后的行进过程中，船队更加重视航线上的天气状况，避免再次出现这样的危险情况。

后来瓦良格号的拖运就没有出现什么波折了，其在绕过好望角后，通过马六甲海峡缓缓开进了中国海域，并在2002年3月的时候驶入大连港，此时距离其从黑海造船厂出发已经过去了半年多的时间。

在抵达大连之后，创律集团并没有如约对瓦良格号进行改造。

上图——在大连造船厂接受改造的瓦良格号航母

在经过多方协调之后，瓦良格号最终被中国海军所接收，我国也立即着手开始修复改造瓦良格号。

在经过多年努力之后，其终于成为了中国海军的第一艘航空母舰——辽宁号。

上图——航行中的辽宁舰

四、结语

自从1840年被英国舰队用大炮轰开国门之后，中国便意识到了海军的重要性。

不过随着甲午海战的失利，让清政府建设强大海军的梦想彻底破灭，中国海军的发展自此低沉了很长一段时间。

在新中国建立之后，国家十分重视海军事业，但是在技术上的桎梏让我们很难赶上海军强国的军事水平，其中航母的缺失更是无法解决的问题。

不过在创律集团购买瓦良格号之后，事情出现了很大的转机。

我们只要能够将这艘未完成的航母带回国内，就能够帮助我国的航母建设事业迈上全新的台阶。不过西方敌对势力也明白这艘战舰对于中国的重要性，因此他们百般阻挠，让瓦良格号的来华旅途变得坎坷不已。

不过在中国政府的努力下，我们还是解决了这些问题，并且克服了恶劣天气的影响，将这艘备受期待的航母带回了国内。

而瓦良格号也确实达到了预期，让我们拥有航母的夙愿得以成真，相信在未来的日子里，我们会拥有更多更先进的航空母舰，我们的海军力量一定会越变越强，让中国成为真正的海上强国。

上图——我国海军编队

注：

本文关于辽宁舰的相关内容，参考自《惊心动魄的一万五千二百公里：瓦良格航母赴中国全记录》

文章结合史料并掺杂个人理解分析，如有不同见解，欢迎留言讨论