以下将对声学系统设计精准化、轻量化、环保化的发展趋势进行详细说明，想要了解的朋友可以继续往下看哦。
精准化
通过CAE或者实测分析，发现整车某一区域的噪声影响较大，就可以采用重点处理措施，而某一区域的噪声影响较小，就可以做一般处理措施，而不是统一采用提升整体厚度或者密度的方案。目前前围内隔音垫CIM工艺的应用，就是精准设计的实际应用。
首先将整个前围内隔音垫按不同区域分块，通过混响室-消声室法测试，得到每个区域的隔声量；再根据需要对薄弱的区域进行增强，对过设计的区域适当减弱，在布置空间受限的情况下主要通过改变隔声层的厚度来改善隔声量。经过精准化设计，隔音垫的隔声层最终被设计成不等厚（不等面密度）的结构，如图所示。
不同厚度分布的前围内隔音垫
对于不等厚结构的零件，采用传统的热压成型和真空吸附成型的工艺是无法实现的，需要用到全新的CIM生产工艺。CIM工艺与注射成型工艺类似，但使用的原料不是一般的塑料粒子，而是热塑弹性体+固体的矿物填充的一种粒子。这样的不等厚设计，大大减小了零件的重量。但这种方案需要较高的模具费用，限制了其推广应用。
轻量化
轻量化是各大主机厂多年来不断研究的方向，实现轻量化主要途径有：
轻量化材料的应用。
进行轻量化设计，优化产品结构，减少零部件数量或降低零件重量，达到减重的目的。
吸声材料如聚丙烯纤维，较之传统棉纤维有轻质、吸声性能好、可回收等优点；新型三层消声结构（软毡+聚乙烯膜+热塑性毡）有望取代传统结构（PU/毡+EVA/EPDM），在提升高频吸声性能的同时减轻了消声结构20%~50%的重量。
环保化
环保也是汽车行业发展的重要方向。有研究表明，由天然麻纤维和丙纶纤维复合而成的汽车内饰件产品及其生产方法，从根本上解决了汽车内饰加工工艺复杂、污染环境的问题，且该产品强度高、密度低、耐冲击，可以提高内饰件强度，减少整车重量，成品可进一步应用于门饰板、行李箱侧围板、车顶棚、衣帽架等位置。