继3月2日，美国F35战机联合办公室对外发布声明：要求装备F35战机的所有国家和军队，在90天内进行检修维护，以解决其装备的F135发动机在持续加力推力模式下，发动机和机体容易产生谐波共振问题后，3月7日，深圳电视新闻网旗下的直新网再次发布报道称：在洛马公司最新的的测试中发现，此前生产的F35战机刹车系统容易在特定条件下失灵，造成战机降落时冲出跑道风险增加，而其原因并不在于刹车系统自身硬件上，反而在于机载电脑在某些特定条件下，无法准确判断飞行员是否在踩刹车？
也就是说：F35战机患上了同样是美国企业——特斯拉生产的汽车，车载电脑无法准确判断驾驶员是在踩油门、还是踩刹车的“病”！
当然这两起全球召回维修的案例，已经不是近两年来，发生在F35隐身战机身上需要召回检修的个例了，光是在过去的2022年间，F35战机就先后发生过两起重大停飞事故。
第一次是当地时间2022年7月29日，美空军装备的F35A隐身战机在地面检修时发现，部分F35A战机的弹射座椅爆炸药筒无法持续处于待命状态，在某些时刻会失灵造成飞行员需要紧急弹射救生时，无法提供保障服务。
第二次事故则是当地时间2022年12月15日，一架美海军陆战队F-35B战机在得克萨斯州沃斯堡海军航空站联合储备基地的跑道上垂直降落时，机头坠地而坠毁，飞行员跳伞。
第一次事故的具体原因现阶段还未彻底解决，但应该是生产技术上的疏漏问题；而第二次飞行事故的原因已经查明，就是此前美军对外公布的发动机容易在特定条件下产生谐波共振问题。
这次曝光的F35战机刹车系统失灵问题，从F35战机办公室对外发布的信息来看，其依然属于软件层面的设计问题，因为F35战机无法精准刹车的原因并不在于刹车系统的硬件上，而是因为机载电脑无法获取和执行飞行员所要执行的刹车操作。
同样是美国设计的特斯拉汽车，在过去几年频频曝光的刹车门事件中，就是因为驾驶员在日常使用“单踏板模式”时，车载电脑无法精准判断出驾驶员脚掌和地板角度变化，是在踩踏板加速还是在松踏板刹车？
从现象来说，F35战机和特斯拉都因为车载/机载电能无法精准判断驾驶员意图，但细究来说的话二者又有很大不同，比如特斯拉之所以刹不住，主要原因在于驾驶习惯和所谓的“单踏板模式”共同助推下，传统驾驶习惯中，油门和刹车是两个独立的踏板，驾驶员可以根据外界变化加速或减速、甚至完全停止。
但在特斯拉的单踏板模式中，当驾驶员踩下油门踏板时，车辆正常加速，但当驾驶员松开油门（电门）踏板时，由于动能回收的存在，车辆会进行一定的减速。尤其是当驾驶员将动能回收的力度调节到高挡位时，松开油门踏板会产生很强的制动力，就像踩了刹车一样。
不过值得注意的是，动能回收的力度终究是有限的，即便驾驶员将动能回收的力度调到最高，在一些紧急的状况下，依旧需要额外踩下刹车来提供足够的制动力。更为关键的是，这种“单踏板模式”与我们传统意义上的驾驶习惯有所冲突，比如许多人都习惯将脚放在其中一个踏板上进行“备刹车”、“备油门”，但当驾驶员使用单踏板模式后，在遇到紧急情况时，很容易按照最初所学的“误把油门当刹车踩下去”。
但F35战机所曝光的刹不住，并不是因为F35座舱内也有采用所谓的“单踏板模式”，而很可能也是因为机载电脑无法精准判断出战机是在空中飞行、还是在地面滑行？
因为战机在空中飞行时，座舱地板上的“脚蹬”作用是控制战机的水平舵，实现战机在飞行状态中的飞行姿态控制；等到战机降落地面后，“脚蹬”的作用变成了控制主刹车系统的“刹车踏板”，包括有些战机的脚蹬有两个，在地面降落时用于控制战机的转向。
如果F35战机的飞行控制软件设计有缺陷，无法精准识别战机在任何情况下，是处于空中飞行、还是处于地面滑行状态？那在战机降落、需要刹车减速时，机载电脑很可能会误判只控制水平舵，而不对刹车系统发出指令。