现如今，大家对于东风日产两大舆论焦点就是“3缸发动机”和“CVT变速箱”，如果哪款日产车是3缸+CVT，那不得在沙漠上起飞？注意，我这句纯属调侃，我到现在都没开过新奇骏，咱不能靠怼奇骏搞流量。
这两项核心技术与即将上市的Ariya新车都没关系，而且它的加速能力是目前日产国产车型最快的。日产粉丝追求速度又买不起GT-R，Ariya绝对是不二之选。是不是就意味着稳买不亏？且慢，因为Ariya是一款电动车。
你刚掏出了银行卡，悄默默地放了回去？
是电动车就得喷？那也不一定，看个人需要。它暂时还不能取代燃油车，也是因为它有自己的局限性，买不买看个人需求。人家买了不一定就是人傻钱多，坚持买燃油车的也不是故步自封，二者没必要衍生至主义之争。
日产Ariya是来自CMF-EV平台，同平台还有个小弟就是雷诺梅甘娜 E-Tech Electric，这个法国老表长得太像大众ID系列了，莫非有端倪...
Ariya的三围参数就不复制了，它的和ID.4基本一致，就是标准的紧凑级SUV的体量。等到国产版Ariya上市，ID.4系列也是最直接的竞争对手。
有一说一，我觉得Ariya外观设计长在了我的审美上，日产的车基本上审美没有太大的问题。而在内饰方面，感觉就凑活，刻意营造设计的高级简约感，这就对内饰做工和用料要求更高，希望实车能够不负众望。
另外你看前排采用的是主副驾贯通的布局，很有五菱电动车那味了，我印象中很多卡车就有类似的布局，确实是方便主副驾之间的沟通。只是主副驾为什么要采用这种沟通方式，感觉很不健康。
在核心硬件方面，还是有点料。因为版本不同，具体车型会有差异，我给大家做个归纳。
电池容量分为65度（63度）、90度（87度），续航则是在WLTP标准下从340公里到500公里。性能方面，全系最入门的是搭载160千瓦的单电机前驱版，0-97km/h加速时间是7.5秒。
最猛的是双电机四驱（e-4ORCE）高性能版，综合输出290千瓦，0-97km/h加速时间是5.1秒。就这加速能力，原版引入国产对于日产来说简直是“超跑”水平。
不过你看电动车有时候就这样，虽然综合输出大了130千瓦（177马力），但加速也就提升了2.4秒。258马力的宝马330Li比184马力的325Li，多了74马力但零百则快了2.3秒。
如果只看加速，日产这绝对是虚标了，莫非是虚产一场。实质上，全系最猛的双电机高性能版不出意外是最重的那位。我查的资料里显示，最入门的版本车重为1.92吨。
四驱版相较于它至少是多了25度左右的电池和后电机，不算其他的零配件差异，盲猜得多200多公斤，负担太大。
而上文提到的两款3系，也就是差了20公斤左右。
说到四驱系统，官方资料是如何吹嘘这套电四驱系统？
它是这样描述的：e-4ORCE中的“e”代表日产的100%电动机驱动系统。“4ORCE”是指车辆的物理动力和能量，“4”代表全轮控制。e-4ORCE是日产GT-R的ATTESA E-TS扭矩分配系统和日产Patrol的智能4X4系统的精神后代。
好家伙，冲这继往开来的四驱，借钱也得买。
OK，目前日产Ariya在其他国家和地区的起售价在26万元左右，很显然这个价格在咱们这里丝毫没竞争力。日产品牌如今没多少议价能力了，特别是相比“很高级”大众ID.4系列，日产如果敢这样定价太不走心，趁早消停点，好好卖你的轩逸。
4月27日，东风日产Ariya开启盲订。日后正式上市应该分为4-5个配置，上文提到海外版Ariya的若干动力+电池组合应该不会全部引入。大概率是前驱+小电池为入门版，前驱+大电池组合出2-3个配置，顶配肯定是四驱+大电池。
有一说一，真心觉得定价别玩套路，先来个骄傲的价格等市场反馈再降价，本身就入局晚还瞎折腾干啥。因为在新能源汽车领域竞争最激烈的中国市场，只靠品牌完全行不通。
另外我发现日系四家合资公司推出的电动产品都很怪，要么直接找合资的中方的车型来换个标或换个壳，要么就自己油改电还吹多高级，要么就搞些奇奇怪怪自以为很稳的骚操作，这样看东风日产Ariya还算正常。
日系玩电动好像还在坚持燃油车时代低配就好，配置少就稳的思路，那不就相当于表示你自己玩不转新东西。妄图把我们拽进他们的产品思路中，并奉之为更高层级的用户需求。
真奇葩，我都愿意买电动车了，就是像尝靠谱的鲜。结果全车最先进的功能是支持Carplay。别人的“新潮”，不代表就是故障率高（主流产品已经熬过了这个阶段）。
唉！说到底，真是产品诚意不够，全靠营销太凑。与其通过所谓的“稳”来呼唤老用户群体转而升级到电动车，还不如甩开膀子拥抱新未来去培养新粉丝，在新时代赋予品牌新的魅力。