在丰田高端品牌的全球战略布局中，或许从来都没有国产雷克萨斯的想法。
两年前，雷克萨斯在印度生产的信息被释放出来，引起了巨大的反响，中国市场为雷克萨斯的全球发展提供了巨大的推动力，但却依然不决定在国内生产，这是一件让外人无法理解的事情。
数据显示，按照排名北美、中国、欧洲、日本、中东是雷克萨斯最大的销量贡献地，国内市场仅次于北美。
北美是有工厂的，但在第二大市场中国却不建立工厂。
国产对一家品牌的发展来说有着重要意义，一方面，有利于在国内市场的传播，另一方面，国产之后成本可以更低。
雷克萨斯不国产，有丰田自己的考虑。
其中，国内市场需求量并不是特别大，所以没有建设独立工厂的必要是重要的原因，顶峰时期雷克萨斯的年销量在20万左右，单月销量稳定在两万台以内。
那么，日本本土生产的雷克萨斯完全可以满足，既服务本土市场，还能够用很多的时间将车辆从九州海运到国内港口。
所以一直以来雷克萨斯的很多车型都需要等，但等待时间不长的原因就在于此，这对于经销商来说是一件好事儿，因为不用长时间压库，即便是压库也是短时间的。
简单来说，丰田认为雷克萨斯依然不是一个特别庞大的品牌，所以完全没有必要在国内市场成立独立工厂，因为按照目前的规模，随便一个工厂的生产规模都在20万以上，而且需要建设独立的配件工厂，以及供应链体系，这已经违背了“丰田生产方式”，增加生产成本。
在拓建印度工厂之前，雷克萨斯其实已经布局了全球合理的工厂以及运输网络。
北美工厂负责内部消化，日本工厂负责本土和中国市场，拓展的印度市场可以照顾到中东和欧洲市场。
不在国内市场生产，核心原因是雷克萨斯本就不想铺设太多的生产基地，节省不必要的开支是丰田盈利的根本法则，日本工厂可以很快的满足国内消费需求。
本身，雷克萨斯就不是体量非常大的品牌。
2022年，雷克萨斯全球销量62.5万台，从年销量角度来说不如沃尔沃，和顶级的BBA品牌相比更是有着巨大的差距。
雷克萨斯品牌成立之初，就是丰田想要证明自身拥有生产高端品牌的能力，其实也是想要赚取更多的利润，作为一家只有30多年历史的豪华品牌，雷克萨斯属于典型的“新手”。
丰田对于雷克萨斯的定义，主要是为了在高端市场拥有一定声音，并不背负巨大的销量和盈利任务，所以这一家年销量60多万的豪华品牌，在全球才没有设立太多的工厂。
毕竟，全球五大市场，三个工厂已经能够完全运转，对于绝大多数市场来说，其实雷克萨斯都是进口车的身份。
压缩不必要的开支，让雷克萨斯即便是以进口车的身份，在价格战面前也拥有很强的动力，就是因为成本控制得当，再加上和丰田技术共享带来的直接结果。