在今年的上海车展中，中国品牌为各位车友成功上演了“什么叫做国货之光”。从“技术达人”仰望U8，到“颜值控”极狐考拉，再到“国产跑车”埃安Hyper SSR，国产品牌正在依靠新能源力量实现“弯道超车”。
回想10年前，国产品牌还挂着“低廉”“抄袭”的标签，国内市场俨然成为合资品牌的自留地。前后差距，令人感慨万千。
中国汽车历史最早可追溯到1956年生产的中国第一辆解放牌CA10装载汽车，其象征着中国结束了“汽车全靠引，自造无门”的时代。
而真正代表中国汽车开始专业化之路，还是诞生于1958年的红旗汽车品牌。在市场一片荒芜时，是红旗汽车发挥领头羊作用，为国人献上一款又一款豪华品牌，撑起国人的脊梁。
在新能源盛行的当下，红旗也在积极调整产品布局，追求可持续发展，根据市场需求，打造了E001、E202、E702新能源产品系列。在加持高端定位的同时，紧跟时代步伐。根据规划，到2025年红旗品牌将实现50万辆新能源汽车，到2030年突破150万辆，。兴于荒芜，忠于时代，是红旗汽车崛起的关键。
除了红旗这位老大哥外，中国汽车的崛起还离不开众多老牌国企品牌的支撑。吉利汽车，从摩托车厂商逐步演变成国内汽车行业的领头羊，从收购沃尔沃、澳洲DSI、宝腾，到收购阿斯顿马丁股份。吉利通过引入外部力量，不断强化自身科研实力，强化自研力量，成功创造了领克、几何、睿蓝等子品牌，打造了“收购-吸收-自研”的发家之路，在市场中确定了自己的地位。
在新能源市场中，最容易被提到的便是比亚迪，其俨然成为国产势力的新能源霸主。从1995年成立，攻研手机电池技术。到2003年收购秦川汽车，入局中国汽车市场。比亚迪的成功离不开其独创的“垂直整合体系”，小到零件，大到电控、电池、智能配置，比亚迪都做到了“独家专享”。
在疫情时期，当其他品牌受上游原材料市场涨价影响时，比亚迪依旧保持稳定产量，手持“刀片电池”和“DM-i”两把大斧，依托王朝系列和海洋系列，连续多月创下批发、零售销量榜第一。SUV市场的比亚迪宋PLUS 新能源、唐新能源、元PLUS等，轿车市场的秦新能源、汉新能源、海豚等，都稳居其细分市场销量榜单前列，上演“中国故事”。
当然，除了老牌玩家的“老骥伏枥”之外，新玩家的勇攀高峰也是中国汽车崛起的关键一环。得益于新能源对智能化的高需求，让百度、阿里巴巴、华为等互联网大咖有了入局的几乎，也为国内生产带来了一条活蹦乱跳的鲶鱼。诸如“造车新势力三剑客”的蔚小理，含着上汽与阿里巴巴金汤匙的智己汽车，东风汽车的新能源代表岚图，长安高端品牌课代表阿维塔，长城触电新作沙龙等，都让本就热闹的国内新能源市场，再添无限潜力。
对于中国汽车品牌而言，当下是最好的时代。新能源浪潮的来临，让整个市场面临大洗牌，品牌优势不再是国产势力的最大壁垒，30万定价区间不再是合资品牌的自留地。日系、韩系衰退，美系品牌的迷茫不在线、德系品牌的不接地气，让深懂国人味蕾的国产力量成功进入快车道。
但值得注意的是，中国汽车品牌当前的优势，并不是绝对的。随着市场明牌，合资品牌正在将百年燃油力量转化为入局新能源市场的支撑，再加上合资势力原有的品牌优势，自主势力的压力依旧很大。
最后：
从中国汽车的发家史看，我们正由“落后就要挨打”向“弯道超车”转变。不管是引入外部力量，还是坚持自主研发，都是实现中国汽车品牌蓬勃发展的关键一步。但要注意，骄傲就要退后，只有坚持以创新为驱动力，做好品控，坚持自主研发，保持谦虚学习，才能真正在世界舞台上指点方遒。