昨天傍晚，宁德时代发布了2023年三季报，数据显示，宁德时代2023年前三季度营收2946.77亿元，同比增长40.10%；归母净利润311.45亿元，同比增长77.05%。

更令宁德时代欣喜的是，在动力电池领域的布局已经初见成效：

在两个月前的神行超充电池发布会上，全球首款磷酸铁锂4C超充电池正式进入了大众的视野。这次发布会甚至被认为是超充时代全面到来的开端，并预计神行超充电池在今年四季度量产，于明年一季度上车。

自神行超充电池发布以来，国内很多品牌就已经和宁德时代洽谈了神行超充电池相关合作。例如奇瑞就在一年一度的科技DAY上隆重宣布了此项合作，北汽极狐也在随后的一天正式启动了与宁德时代神行超充电池的合作。

此前阿维塔11鸿蒙版上市，阿维塔汽车CEO谭本宏宣布称阿维塔将率先用上宁德时代日前发布的神行超充电池。

一时之间，超充再次成为热门话题。

每日汽车电讯带着关于超充目前的种种疑问和困境，对话宁德时代国内乘用车事业部CTO高焕和技术总工李永坤博士，参与这次关于神行超充电池的探讨。

如何让超充“飞入寻常百姓家”

“宁德时代对神行超充电池的规划，最终目标是要‘飞入寻常百姓家’”，这是宁德时代都会提及的口号。

根据中国电池联盟1-9月的数据来看，目前市场上磷酸铁锂电池的装机量接近70%，其主流充电倍率还不到2C，充满快则半小时，慢则1小时，低温环境下时间会更长。

而神行超充电池的“充电10分钟，续航400公里”和在-10℃的低温环境下也能30分钟充电至80%的特性直接改变了磷酸铁锂电池本身的缺陷。

宁德时代国内乘用车事业部CTO高焕

对此，高焕称：“未来超充不再只是所谓的高端用户的专属，而是大众用户的主要选择。”同时，他还表示神行并不等同于磷酸铁锂电池，未来会在神行品牌下布局多个不同的产品。

所谓的“飞入寻常百姓家”的目标，一方面是让大众用得起超充电池；另一方面，用高焕更加简明的解释就是：“我在社交平台上看到，车主买新能源的时候会问是不是宁德时代的电池，这让我更有动力做电池开发，为大家服务。”

他希望形成一种“买电车要看电池，好电池就选宁德时代”这样的认知。要实现这个目标，在高焕看来，主要在于两点：第一，在满足各个车企不同细分领域车型需求的前提下，布局更多产能；第二，现有的产能和规划不冲突，保证实现快速量产。

但神行超充电池最近高涨的热度，不由得让人开始担忧起麒麟电池的地位。

麒麟电池作为宁德时代的旗舰电池，以三元锂材料为主，有更稳定低温性能的同时也有了更贵的成本。长达1000公里的续航和同样“充电10分钟，续航400公里”的slogan是麒麟电池的标签。

那解决了磷酸铁锂电池低温性能差这个痛点的神行超充电池，是不是真的能以更低的成本压缩麒麟电池的市场份额呢？

高焕不这么认为，“麒麟电池是我们的高端产品，它的能量密度相对较高，各方面的性能较优，未来主要适配高端车型……未来神行和麒麟会各司其职，发挥各自优点，来满足对各个细分领域车型的需求。”

他再次重申：“神行超充电池的主张就是科技平权，让超充‘飞入寻常百姓家’。”

他还表示，未来，随着神行超充电池量产地不断落地，规模越来越大直至规模效应凸显时，成本一定会有更好的优化空间。会再进一步和麒麟电池区分开来。

在宁德时代那里，麒麟电池和神行超充电池有着各自明确的市场定位和适用车型，截止目前，国内实现麒麟电池装车的量产车型只有三款：极氪009、极氪001和哪吒S。此前，宁德时代还宣布了理想MEGA也将会搭载麒麟电池。

补能代替续航成为新的痛点

在高焕看来，现如今续航已经不再是新能源汽车最核心的痛点，而是补能。

事实也确是如此，经过这么些年的“卷”，续航痛点已经得到了缓解。定位为小型车的五菱缤果的续航能达到400公里以上，中大型车型的里程定位普遍在500-600公里，顶配甚至能达到700公里，例如零跑C01，最高纯电续航里程能达到了717公里。

针对补能，高焕直言：“超充桩会是主流，而慢充桩肯定会慢慢退出市场。”

在前不久的9月13日，国家工信部发布了电动车直流充电的新国标，将最大充电电流从250安培提高至800安培、充电功率提升至800千瓦。并将加大力度促进大功率智慧充电等技术的推广应用。

除开新国标的公布之外，各省份也在加大直流超充的基础建设。2022年9月，广州市就已经提出要到2024年基本建成“超充之都”，近日，山东省又提出城区公共快充桩比例要达到70%以上，形成“十分钟快充圈”。

市场带动下的政策也在逐渐往超充桩倾斜，但众所周知，实现超充的关键在于电池。

神行超充电池实现 “充电10分钟，续航400公里”，关键点就在于宁德时代在电池超充技术上的突破，总结下来就是三点：正极提速、石墨原料创新、研发全新电解液传导。

即使是在日前超充桩建设还未完善的情况下，神行超充电池在慢充桩上其实也能相应的发挥它的能力，例如在寒冷的用车环境下，电池温度过低会导致充电电流变慢，有时甚至需要花上好几个小时，而神行超充电池由于电芯温控技术，在低温环境下也能实现不错的充电表现。

据宁德时代官方，神行超充电池不仅能在-10℃的低温环境下实现30分钟充电至80%，而且在此环境下的零百加速性能也不会衰减，即使是20%左右的低荷电状态也是如此。

此外，高焕还向我们爆料，宁德时代已经在青藏高原上建立了第一个4C超充站。并打趣道：“今天和奇瑞一起发布的星途星纪元，将来开到青藏高原，见证充电10分钟神行800里，这是很爽的事情。”

不只是国内偏远的西部地区，宁德时代的目光还望向了尚未开垦的海外市场，比如自去年四季度欧洲汽车电动化进入井喷阶段以来，欧洲已然成为全球第二大电动车市场，随之而来的自然是补能产业链的巨大缺失。

这一市场已被宁德时代洞悉，9月，宁德时代带着刚官宣不久的神行超充电池亮相慕尼黑车展。并宣称将在欧洲快速落地，欧洲消费者很快就能驾驶上搭载神行超充电池的新能源汽车。

在面对海外市场的可能性相关提问时，“欧洲市场对我们神行4C超充有迫切需求”是高焕的结论。

他透露：“当时就有很多欧洲主机厂希望和我们洽谈合作，德国总理也特意到宁德时代展台对神行超充电池进行很长时间的观摩和沟通。我们在德国有一个工厂，所在地的州长也在向我们提出我们这个工厂也要能生产神行超充电池的能力要求。”

写在最后

在问及为何在海外的市场份额能稳定增长时，宁德时代给每日汽车电讯展示了一些数据：近6年在研发上累计投入了400多亿，连续多年全球第一，研发投入的营收占比高达5%-7%。截止日前，宁德时代拥有1.8万名研发技术人员，专利增速行业第一，累计申请22039项专利。

并且，根据刚刚披露的财报显示：2023年前三季度，宁德时代研发费用148.76亿元，同比增长40.65%。

技术永远是最好的护城河。