2023年全球销量出炉，从全球角度来看，排名前五的企业分别为丰田、大众、现代、斯特兰蒂斯以及雷日三联盟。
其中，破千万的企业只剩下丰田一家，全球销量接近1100万台，曾经的千万级销量选手大众、雷日三联盟销量下滑明显。（配图为彭博社预估全球数据）
全球前十车企中，比亚迪不出预料的进入到榜单中，超过铃木成为全球第九大车企，逐步缩小与福特之间的差距。
本文只分析中国TOP1车企与全球TOP1车企之间的差距，并不携带主观情绪。
全球范围内，丰田依然是全球排名第一的车企，比亚迪与丰田之间的差距仍然巨大，从数据上来看有着超过700万的销量差距。
造成这种巨大差距的原因有两个。
一个是，丰田长期深耕全球市场，从50年代丰田就开始扎根日本本土市场，市场占有率就已经达到了当地的50%左右。
海外市场的布局同样起步于这个节点，50年代打入东南亚地区，70年代打入北美市场，80年代攻入欧洲市场，90年代进入国内市场。
通过车型导入、本地建厂的策略，早在30年前，丰田就已经在全球市场拥有完整的销售板块，所以丰田是真正意义上面对全球7000万-8000万乘用车市场的品牌。
另一个是，中国车企因为起步更晚的原因，更多局限于中国市场，2023年比亚迪成为巨擘，更多的销量来源于国内不足2500万的乘用车市场，从市场盘口来看差距巨大。
但，起步更晚的中国品牌能够取得300万的成绩并不容易，除了吃到红利的原因之外，自身技术储备丰富也是一大因素。
丰田从全球视角的成绩来看一直都很难被超越，客观来看，百年福特和丰田的差距也有接近700万的销量差距，比亚迪从全球视角、行业角度来看，进入全球前十，相当于真正意义上拥有和全球顶级企业抢夺市场的能力。
那么未来两年比亚迪需要做好几个点，才能够在海外市场真正抓住增量空间：
1、针对性设计、打造符合不同市场的产品，并不是所有的市场都对电动化、智能化有如此之高的需求，比如说拉丁美洲、欧洲、东南亚地区仍然对最基本的可靠、安全、舒适、稳定性要求度较高。
比亚迪的2023年积累了大量的成绩，这是出海的原始资本，设计出符合不同地区、不同国家的标准产品，这非常重要。
2、整合全球供应链，通过车型导入、本地化生产的方式，配合不同地区以最低的成本、最好的表现力征服海外市场。
虽然目前比亚迪的“出海舰队”列装完毕，但想要真正意义上在全球市场做出成绩，单纯靠出口压力太大，并且效率较低，本地建厂是最好的拓展资源方式。
3、国内市场需要稳住，2023年比亚迪国内市场占有率达到了14%，达到了前所未有的高度，但2024年的市场竞争者更多，想要通过2023年这种降价、推新、拓展渠道的方式来运营压力较大，需要其研发、设计、制造团队在保证质量不崩塌的前提下，快速设计出更具有竞争力的产品非常重要。
当下比亚迪的较多走量车型都是2021年左右设计的产品，产品已到末期，开年不断推出的全新车型都是直接对手，国内市场想要稳住需要比亚迪深耕产品。
丰田国内市场的销量下滑明显，主要是短期跟不上国内需求，电动化、科技感相对落后，但丰田在全球市场针对不同的地区都有较强的韧性，此消彼长稳定总体销量，比亚迪作为新晋选手，需要在2024年稳住国内市场，更需要利用积攒的原始积累，在国内市场拓展渠道和产品。
总而言之一句话，丰田开拓的“从日本到全球”路径是完全可以借鉴的，车型导入、针对性定制设计、本土化建厂都是很好的方式，在做好价格、品质、稳定性的前提下，比亚迪能够以2023年的300万销量为跳板，在海外市场做出成绩。
当然，这不是短期能够成功的，毕竟全球市场消费方向完全不同，北美、欧洲、东南亚、中东地区的消费方向和文化沉淀，和国内都完全不同，用国内的思维去概括全球市场，显然是不现实的。