来到十二月，也就意味着2023年离结束不远了。回顾今年的汽车市场，可以说“卷”出了新的高度。车企们为了卖车，不仅拼产品、拼营销，就连价格也不惜代价一降再降。这才刚刚进入到12月，就已经又有多家车企官宣降价了。能看出来，大家的诚意都已经摆在了桌面上。
但正如我们此前分析的那样，当所有人都降价的时候，对于消费者而言那就没有多大的诱惑力了。而且，并不是所有的品牌降价都能获得消费者的支持。这个十分残酷的现实，在近期公布的11月27日-12月3日中大型SUV销量排行榜中体现的淋漓尽致。
首先排在第一位的，或许会让人有些意外。它既不是传统的燃油车，又不出自“蔚小理”，而是来自问界的M7，其周销量达到了4754辆，直接超越了老对手理想L7的3923辆。一周能够达到这样的销量，无论是对于问界来说，还是放在其他车企身上，都可以说非常夸张。这也足以看出，在华为buff的加持下，问界的崛起速度远比我们想的要快。
不过，虽然第一名被问界独占，但是第二三名依然是理想，除了上文提到的理想L7外，理想L8也以周销量2882辆的数据排在第三位。至少当下，冰箱彩电大沙发的吸引力仍在。
直到第四位，才终于轮到燃油车，而且还只有一款现象级车型，那就是周销量2232辆的宝马X5。此外，整个榜单再也找不到周销量能达到2000辆以上的传统燃油车了。比如曾经热门的途昂、揽巡、揽境、探险者，都呈现了不同程度的下滑。由此可见，即便是价格偏高的中大型SUV市场，传统燃油车也同样无法招架来势汹汹的新能源。
第五位和第六位在笔者看来是两只潜力股，它们分别是智己LS6和小鹏G9。低调的智己，一周达到了2066辆的销量，稍一发力接下来就很可能月销破万辆。而小鹏G9，也是车市中为数不多能实现自救成功的车型，周销量1300辆虽然不能算头部，但已经能让小鹏汽车稳住了。
再看长城系的几款产品，排在第七和第八位的分别是坦克500新能源和坦克400新能源，二者周销量为1143辆和895辆。这样的表现，只能说可圈可点。反倒是当初被人们寄予厚望的魏牌蓝山，如今周销量只有474辆，这恐怕不是个好的信号。
在整个榜单中，外资品牌新能源车型仅有两款，分别是排名第十位的别克E5（周销量530辆）和排名第二十位的奔驰EQE SUV（周销量234辆）。别克的成功很显然，靠的就是“实在”，不玩套路。要知道，作为中大型SUV的别克E5，现在低配已经和曾经自家的燃油紧凑型SUV价格看齐了。而对于贵为豪华车的奔驰EQE SUV，笔者认为能排上榜单就已经算是成功了。
同时，还有几款黑马车型正在努力向上发力。比如传祺新能源的ES9、改款后的岚图FREE、阿维塔11，未来很有可能会在向上走。反观整个榜单末端的蔚来ES8，周销量只有293辆，完全不复当年老款ES8之勇，大家说问题出在哪里呢？欢迎在评论区留言讨论！