大众的“双车战略”无疑是成功的，让南北大众赚得盆满钵溢之际，也让丰田羡慕不已。在丰田TNGA架构的指引下，广汽丰田威兰达和一汽丰田RAV4荣放携手问世了。我们今天试驾的主角就是这辆威兰达2.0L CVT四驱科技版，官方价22.58万元，这也是威兰达2.0L的顶配车型。
威兰达出自于丰田TNGA架构的GA-K平台，与凯美瑞(参数|图片)和雷克萨斯ES(参数|图片)等属于同一平台，因此在驾乘质感和机械性能上值得信赖。在小编看来，RAV4荣放(参数|图片)的前脸设计略显夸张，也难怪被人称为“哭丧脸”，而威兰达的前脸设计就顺眼多了。新车采用了“Adventure & Refined”(冒险&精致)的设计语言，纺锤形进气格栅与雷克萨斯车型有着异曲同工之妙。另外，它的LED大灯极具锋芒，熏黑格栅和双边双出尾喉后也很符合年轻人的口味。
车尾D柱折角过渡得很硬朗，让威兰达看上去更加阳刚，只是尾灯造型缺乏设计感，后期改款车型希望能增加辨识度。
进入车厢内部，威兰达同样比较注重线条折角的使用，整个中控台运用了大量平直线条，银色饰条提升了质感。中控台及门板大量采用了软性材质包裹，一副刚中带柔的感觉还是蛮不错的。
除入门级车型以外，威兰达(参数|图片)都配备了一块10.1英寸中控屏，内置“丰云悦享”系统，可实现语音控制、车况查询、远程控制、在线导航等功能，同时还支持百度CarLife手机互联功能，不过要是能像海外版一样安排上CarPlay就更好了。
另外值得一提的是，威兰达从次低配车型开始就提供了TSS智行安全系统、前/后驻车雷达、倒车影像、电动天窗、无钥匙启动/进入、主驾驶座电动调节、10.1英寸中控屏、自动空调等配置，相当厚道。我们试驾的这款高配车型则增加了360°全景影像、倒车车侧预警、7英寸液晶仪表等，满足用户对于科技配置的需要。
威兰达车身尺寸为4665x1855x1680mm，轴距2690mm，虽然数据上不显优势，但真正做进去，以身高1.8米的媒体老师为例，后排腿部空间仍然有两拳之宽。同时，全系标配自动空调、后排出风口、车内PM2.5空气过滤装置，带给你居家一般的舒适体验。
威兰达上的这台2.0L自然吸气发动机匹配的是CVT变速器，最大功率126kW，最大扭矩209N·m。当我在没有查询任何资料的前提下驾驶这辆车的时候，也大概其猜到了它的动力总成配置。浅踩油门，动力输出比较温和，深踩下去，随着转速的攀升，动力有个爆发点，也仅此而已。但对于它的中后段加速表现来说，还是随叫随到的，一切以温和线性为主，开久了你一定会有一种与世无争的感觉。
车厢内NVH在匀速行驶时很不错，比本田车要表现好。但前提是发动机转速在2500rpm以下，一切都是那么祥和，但凡你要是想暴躁一下油门到底，这台2.0L威兰达一定会比你先暴跳如雷，属于用声势压倒对方的选手。
威兰达的底盘行驶质感我给五星好评，结合回馈力度均衡的转向手感，威兰达驾驶起来还是带给我一种踏实、安全的感觉。尽管底盘循迹性没有法系那么精准，但是它的滤震更像是德系车那么厚重，这一点是所有自主车型SUV依旧难以超越的，我是说所有。
威兰达2.0L四驱版车型拥有一套适时四驱系统，当然还是那句话，你不要对任何SUV的四驱系统抱有越野幻想。威兰达这套系统最大优势在于湿滑路面和弯道中能提供稳定均衡的驱动力，官方称之为动态扭矩矢量控制系统，可以根据路况控制前后、左右的扭矩分配，将至多50%的扭矩传送给后轮。在日常行驶状态下，只有两个前轮驱动，可以达到节油目的。
日常城市通勤，这套四驱系统只需保持在NORMAL普通模式就足够了，至于MUD&SAND泥泞沙地模式以及ROCK&DIRT砂石模式真的鲜有用武之地，还没有雪地模式和陡坡缓降功能使用频次高。
威兰达依旧保持了丰田优良的机械品质，但它的产品属性依旧偏向“佛系”，保持着一直与世无争的优雅与从容。威兰达各方面都很均衡，驾乘质感完全超越自主品牌车型，我相信买它的人永远看不上自主品牌车型，正所谓一货等一主，所以威兰达的价格体系相对自主对手还算免疫，如果有一天真的开始下探，反而会让人质疑它的品质。如果结尾用一句话总结就是，威兰达这车挺好的。