在电动化这条路上，马自达充分延续了自己的“塞车”精神。直到劳斯劳斯，BBA、福特、丰田、本田等一众老牌大哥全部上桌明牌的时候，他才不情愿的姗姗来迟。
比如老马早早就向组织表示，在2022年-2025的3年内，至少会推出5款HEV混动车、5款PHEV插混车和3款纯电动汽车，紧跟时代步伐。
但掰开指头一算，他们的新能源产品至今也不过才2-3款车型，且发布时间还都是在2022年以前。有2019年发布的，带有对开门的MX-30，以及2021年发布的，油改电的CX-30 EV(参数|图片)等。
再比如2020年底，马自达突然宣布未来两年内不会推出任何新车。我当时以为，他们是幡然醒悟，开始闭关修炼“如何造好一台电动车”。
但没想到“停更”的两年，他们还是在内燃机上锲而不舍，最后硬是憋出了一个大招——纵置后驱平台+压燃直六引擎。
换句话说，面对电动化的冲击，马自达似乎是一点也care，仍旧是两耳不闻窗外事，一心只造内燃机。
当然，他们也有在谋划转型之路，但这个转型却是以内燃机为核心的品牌升级，完全与大趋势背道而驰。
而就在前几天，马自达发布了基于这个纵置后驱平台打造的首款新车——CX-60。这是他们闭关修炼后的成果展现。
从设计来看，走的依旧是传统家族化设计的路子，和之前发布的CX-50有着异曲同工之妙。但由于是纵置布局的缘故，CX-60的发动机盖很修长，配合上短前悬的设计，以及运动化的线条。这倒是让它在视觉层面有了一点高级感。
内饰也是很传统的造型，保留了经典的小尺寸悬浮式中控屏，以及较多的物理按键，风格上更像是豪华版的昂克赛拉(参数|图片)内饰，精细、简洁，材质高级。看起来虽然没有很亮眼，但相比动辄就安个iPad的车来说，胜在舒服耐看，优雅高级。
不过必须吐槽的是，作为一台长度4米7，轴距接近2米9的中型SUV，CX-60的后排空间实在是一言难尽，完美继承了马自达“不实用”的优良传统。虽然后驱布局会侵占一部分的空间，但它这个都侵占到姥姥家了。
好了，啥也不说了，放两张图大家自行感受。
动力层面，CX-60目前搭载的是 由2.5L直4发动机和100千瓦电机组成的e-创驰蓝天插电混动系统，综合功率327马力、500牛·米，匹配8速自动变速箱和i-Activ四驱系统。零百加速5.8秒，极速200公里/小时。17.8千瓦时电池位于前后轴之间，纯电续航60公里，纯电极速100公里/小时。
后续据说也会有3.0L六缸压燃，以及3.3L的柴油48V轻混的版本。
另外，这台车目前只针对日本和欧洲市场进行销售，售价区间约合人民币36.40-39.80万元。
至于能否进入国内市场还真不好说，毕竟当下国内并没适合它的生产平台，除非是以进口的形式引入。但是这样的话，较高的价格和不实用的后排空间，注定会让它又成为一款叫好不叫座的车型。
从马自达这两年的动作来看，他们是想走一条“豪华之路”，用上纵置后驱平台，让自己的品牌格调再上一个台阶。但能否走的顺利顺畅，一切都还是未知数。
不过可以明确的是，马自达自身对于电动化是完全不感兴趣，他们还是喜欢扎在内燃机中，用自己的小胳膊去拽一拽大趋势，让内燃机消失的再晚一些。至于所谓的碳中和、双积分，马自达有了丰田这个大腿，也不用他们自己去瞎操心吧。