开着车在路上正常行驶，但拥有系统驾驶系统的车却没有任何缘由地突然启动了刹车。这些危险的场景是不少特斯拉车主亲身经历过的“惊魂时刻”。有人把这种现象叫做“幽灵刹车”，也有人称为“幻影制动”。
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不论名称是什么，这种反常的现象都让许多特斯拉车主开始担心。然而，在今年 5 月份，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）表示收到了 758 份关于特斯拉“幽灵刹车”的投诉。
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于是，NHTSA 就这些事件向特斯拉发出了一封长达 14 页的信件进行“信息请求”。请求包括有关错误制动的所有消费者和现场报告，以及碰撞、受伤、死亡、和财产损失索赔的报告。还有特斯拉的全自动驾驶系统和自动紧急制动系统在这些事故发生时是否处于活动状态。
此外，NHTSA 在信中还要求特斯拉提供汽车开始制动时的初始速度、最终速度和平均减速度。它还询问自动化系统是否检测到目标障碍物，以及特斯拉是否有制动事件的相关视频。
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NHTSA 进行“信息请求”的重点，是特斯拉在检测金属桥梁、S 形曲线、迎面而来和交叉交通以及包括大型卡车在内的不同尺寸车辆时对自动化系统的测试。它还想了解相机如何处理因雪或大雨造成的反射、阴影、眩光和遮挡的信息……
其实在今年 2 月，NHTSA 就表示已经收到几百份来自特斯拉车主的投诉，内容都是关于车辆无故制动。随后，NHTSA 开始对 416000 辆特斯拉汽车进行调查，调查涵盖了 2021 年和 2022 年推出的所有特斯拉 Model 3 和 Model Y 车辆。
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使用驾驶员辅助系统，车辆可能会因为对道路情况判断失误而进行急刹车，这不仅干扰驾乘体验，也会对路上的其他车辆造成严重影响，并且容易引发追尾事故，对行车安全造成威胁。
如此不安全的情况，可能正与特斯拉在 2021 年的某些改动有关。当时马斯克表示希望能采用仅依靠摄像头的驾驶员辅助系统，于是移除了新的 Model 3 和 Model Y 上 Autopilot 系统所使用的雷达传感器。
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NHTSA 要求特斯拉要在 6 月 20 日前对“信息请求”进行回应，但这家公司可以要求延期，如果没有在规定时间内及时做出回应，特斯拉可能面临上亿美元的罚款。
不仅是“幽灵刹车”，特斯拉这两年还因为制热失效、屏幕触控问题、FSD 软件等等原因进行过召回。道路千万条，安全第一条。希望特斯拉能有一个让车主满意的调查结果，让坐在特斯拉车里的人不必为这些问题而在路上提心吊胆。
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