华为嘴上说不造车身体却很诚实，搞了个迂回战术，曲线造车。前有疯狂割韭菜的赛力斯 SF5，换了马甲的问界M5；后有和北汽打造的极狐，以及我们今天要聊的阿维塔。
阿维塔是合作社型的车企，它的背后除了华为之外，还站着两位大佬（长安和宁德时代），和一众战略投资者。这番景象在以前油车时代其实挺难见到，毕竟主机厂和供应商说白了就是甲乙方关系。
但在电气化时代这或许会变成常态，因为涉及到“三电”、智能化，这是传统品牌不擅长的领域，自己瞎干很可能吃力不讨好，反倒不如找几个合作伙伴一起干，说不定能1+1远大于2。
从合作伙伴的选择上，我们可以很明确阿维塔的分工：长安负责整车设计制造，宁德时代负责动力电池，而华为则负责全栈智能的研发，把控着新能源车最为重要的三个命脉。
三位大佬合作研发的第一款车阿维塔11最近也在工信部的目录上亮相了。毫无疑问，有着顶级资源支持的阿维塔11就是一个妥妥的富二代，设计规格都是向豪华车看齐。
动力搭载前后双电机，综合马力可以冲到578匹，按照官方的说法，这台车的零百加速可以达到四秒以内。对于一台4米8长，轴距接近3米的中大型SUV而言是很夸张的速度了，即便这是一台电车。
电池方面，对于自家的娃，宁德时代自然会上心不少。阿维塔11用的是宁德时代带有新一代CTP技术的90.38kWh三元锂电池包，续航里程600Km左右（据说后续还会有700km的版本）。并且能量密度有180Wh/kg，能耗水平也做到了16.6kWh/100km。
这是一个什么概念呢？同为中大型纯电SUV的特斯拉Model X(参数|图片)能耗是在23.2kWh/100km。 相比之下，阿维塔11的电耗水平显然是达到了行业前列。
但这也只是理论上，因为也不知道他们是用什么样的标准来进行测试。
充电速度的话，阿维塔11基于750V高压充电系统打造，充电功率最高240kW，官方表示15分钟可将电量从30%充至80%。
这点我觉得倒不是很值得吹，一来很多车企都用上了800V的电气架构，比如小鹏的G9；二来充电速度快的前提是高功率充电桩要多，现在显然还没到那步。
换句话说，不论充电效率多么牛逼，拿到现在充电环境都得把他们当爹供着。
智能系统依旧是华为的Huawei Inside兜底，但相比之前的问界M5，阿维塔11的智能化硬件规格高的可怕，包括了3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗摄像头，以及400Tops的算力。
这套组合基本上就等于蓝黄组合形态的超级赛亚人，在一票同级别的车型中算是难逢敌手了。不过，智能化的硬件倒是其次，软件算法才是决定一切的根本。最简单的例子就是特斯拉。
所以有关这台车的自动驾驶辅助，以及智能座舱的情况，还是要等到新车交付后才能知晓。
但是说实在话，长安、宁德时代、华为都有着把这台车做到最好的必要。首先，这是长安主导的首个高端的新能源汽车品牌，所以阿维塔的成功，对于他们能否在新时代的战场取得一定的地位至关重要。
而对于宁德时代和华为来说，阿维塔的成败则在某种程度上，代表了他们能不能胜任车企第一供应商的角色，特别是华为，作为一家以手机闻名的品牌，能不能在汽车行业扎根扎稳，这一战很重要。
据说这款车在今天第三季度就上市，第四季度开始交付。届时，我们就能知道它行不行了。
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