仅短短半年时间，中国乘用车市场中的高低位就全面扭转，至少在互联网上的关注度、舆论方向，合资车已经完全处于下风口，就连此前高高在上的BBA都受到了巨大的影响。
如果半年不学习，你会发现完全看不懂一些技术参数。
比如说家用直流充电桩、800V平台、TOPS算力、碳化硅等等，这些技术似乎一夜之间全部出现在了自主品牌产品上。
对应的合资车依然是内燃机、热效率、变速箱、价格战等等，中国的电气化渗透率预计在两年之后达到60%，智能座舱装备率将会达到90%以上。
那些沉浸在“品牌溢价能力”中的外资品牌，显然今天也已经开始被当年的自负反噬，因为自主品牌用短短三年时间就将市场占有率从当年的37%迅速拉到了今天的52%，并且中国品牌的单价越来越高。
单价高是一件好事儿，并非完全是坏事儿。
一方面，中国品牌过去的生存环境不好，对于企业来说只能靠着低价生存，企业营收、利润都不够好，对应的研发投入都不高，中国产业可以视为一体，整体盈利能力差，就无法培育出来供应商巨头。
没有供应商巨头，就无法反向服务中国企业。
另一方面，单价较低的中国品牌无法冲击中高端消费市场，那么外资品牌就可以在中高端市场中“为所欲为”，三年前本田狂妄的喊出那句“别问优惠多少钱，先问有没有车”，就是因为中国品牌没有能够撬动15万以上消费市场的能力。
不同的市场应该有更多愿意卷的企业，最终的得利者才是消费者。
两三天前，吉利发布了全新的银河E8，奇瑞发布了全新的星途星纪元ES，风云也打造了全新的A9车型，这些车型显然都不是善茬。
除了拥有巨大的尺寸之外，科技感、电动化技术装备表现力非常强悍，不难猜出这些车型的定价都会在20万以上。
比亚迪汉是一款成功的车型，截止到今天已经成为中型、中大型市场双料冠军，销量超过了雅阁、天籁、迈腾、帕萨特等传统车型，要知道比亚迪汉的历史也不过短短4年而已。
消费者愿意放弃外资中级车，以更高的价格选择比亚迪，就是因为产品以跳跃的姿态呈现在消费面前。
所以，雅阁卖不动要降价，大众也收起了当年的狂妄，这些都是自主品牌在电动化市场中的一种巨大成功。
很显然，面对越来越贵的中国车，该悲哀的不是消费者，而是外资品牌。
从市场角度来看，过去20万以上产品销量基本上都拿捏在几大企业手中，比如说BBA、大众、丰田等几家企业占据了核心主导。
没有太多竞争对手，这些企业就没有太大的压力，在定价、产品推进速度上必然会更慢一些，中国品牌进入之后对20万以上市场进行了真正意义上的冲击。
无论是新势力，还是这些转型相对较慢的中国传统企业，在未来都会对20万以上的合资车进行巨大的干扰。
以星途星纪元ES为例，主销车型都是800V电气化平台，设计、充电速度、智能化表现力、座舱豪华、设计表现以及安全性，都已经能够为消费者带来更好的消费体验感。
如果遮住A4L的车标，在产品力上星途星纪元ES绝对是碾压的存在。
当然，现在让消费者不考虑品牌价值也是一件不太可能的事情，但30万以内的豪华品牌虽然在一二线城市生存，却只能抓三四五线城市市场，毕竟消费市场越下沉，对品牌重视程度就越高，但在主流一二线城市，已经有很大一批用户开始选择20万以上的自主品牌。
因为对于他们来说，产品提供的全新出行方式才是最重要的。
从销量就能看出，20万以上的中国车销量体系越来越庞大，而外资品牌20万以上的车型虽然销量还算稳定，但成交价却越来越低，说明这一细分市场的竞争压力增大，自主品牌带来的冲击对于外资品牌来说是完全不可逆转的。
所以我们说，电动、智能化时代的到来，最应该悲哀的不是中国消费者买不起国产车了，相反中国消费者因为选择更贵的中国车，带来了更好的出行感受，而外资品牌市场被盘剥已经成为了既定事实。
未来跟不上转型速度的外资品牌，生存空间还会继续恶化，毕竟，CT5都卖到20万了，这已经足够说明一些问题了。