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神舟十六号乘组有哪些特点？林西强表示，中国空间站已完成建造，进入应用与发展阶段。神舟十六号乘组是该阶段迎来的首个乘组， 由1名首批航天员和2名第三批航天员组成。

其中，航天驾驶员景海鹏和航天飞行工程师朱杨柱来自航天员大队，主要负责直接操纵、管理航天器，以及开展相关技术试验。

载荷专家桂海潮是北京航空航天大学的一名教授，主要负责空间科学实验载荷的在轨操作，在科学、航天工程等领域受过专业训练，且具有丰富操作经验。

林西强表示，相比以往乘组，神舟十六号乘组的特点可以用“全、新、多”三个字来概括。一是“全”，首次包含了“航天驾驶员、航天飞行工程师、载荷专家”3个类型的航天员；二是“新”，第三批航天员首次执行飞行任务，同时，也是航天飞行工程师和载荷专家首次执行飞行任务；三是“多”，航天员景海鹏是第四次执行飞行任务，将是中国目前为止“飞天”次数最多的航天员。

景海鹏

景海鹏：每天600个俯卧撑上千次跳绳

神舟十六号载人飞行任务，将是航天员景海鹏第四次飞天。景海鹏告诉记者，为了能四次圆梦，为了能到咱中国航天空间站走一走看一看，出一趟差，这七年我没有耽误过训练，每天晚上12点前没有睡过觉，周末也几乎没有休息过，已经四年多了，都没有回老家看望过年迈的父母，如果由于出差耽误的课程我会主动补，耽误的训练我会主动加练。现在每天要做600个俯卧撑，600个仰卧起坐，上千次跳绳，这已经成为我的标配了。我们的飞行手册、操作指南加起来有70多本，指令有成千上万，这一切都已经烂熟于心。

朱杨柱

朱杨柱：从大学老师到飞天战士很幸运

朱杨柱在发布会上说：2021年初，我们三批18名战友光荣地加入了航天员队伍。这两年多来，我从一名普通的大学老师成长为一名飞天战士，这是事业成就的，更是时代哺育的。感谢千千万万的航天工作者，是你们的无私奉献和默默托举，铸就了伟大的航天梦想。千言万语汇成一句话，我深深地为我们伟大的祖国感到无比骄傲和自豪！

桂海潮

桂海潮：迎接这次任务的挑战我非常期待

今年36岁的桂海潮，是北京航空航天大学宇航学院的教授、博士生导师，长期致力于航天器动力学与控制的研究。2018年5月，我国启动第三批预备航天员选拔工作，为满足空间站工程任务需要，这次选拔在航天驾驶员基础上，增加了航天飞行工程师和载荷专家两个类别。这个消息对于从学生时代就对航天有强烈探知欲的桂海潮来说，充满了兴奋和期待。

桂海潮经过层层选拔，从众多报名参选的人员中脱颖而出，成为我国第三批航天员中4名载荷专家其中之一。载荷专家与以往从飞行员中选拔的航天员不同，他们拥有更加专精的技术方向，但是作为航天员，他们从选拔到训练，对体能的要求非常苛刻。

桂海潮告诉记者：我们载荷专家选拔的时候通过的测试是6个G的超重，但是最终的训练目标是要达到8个G，刚入队的测评当中，呼吸对抗的动作也不是很在节奏。另外一个项目是转椅，每一次在做完转椅科目以后，走路都感觉到天旋地转的。通过请教教员，找经验，在每一次体训课之后都安排了一些自己的加练，学习飞行员他们训练的一些方式，增加自己前庭的耐受性，增加它的刺激，那到今年测试的时候，也是达到了一级的水平。

按照航天员训练大纲，第三批航天员需要开展八大类、百余项的训练。在短短两年多的时间，要完成系统的学习和训练，对桂海潮来说是一个不小的挑战。

“沙漠野外生存训练，你需要独立地生存两天，而且完成规定的任务。再有是这个狭小密闭环境当中进行了72小时的睡眠剥夺实验，你要保证自己不要睡着，同时心理和情绪状态要稳定。不知道自己能不能行，但是真正做下来了以后你会发现，自己身上原来具备这样的潜能，也同样的是这样的这个科目，让我们对于未来长期的太空生活和工作有了心理上、信心上的一个建设。”桂海潮介绍，“从最早的潜水训练到基本的通用的作业能力训练，再到面向具体的作业任务的专项的一个出舱程序训练，包括水下的部分，水下主要是作业技能、操作技能，再有就是出舱程序，再有就是虚拟现实，多种手段、多种训练方式的结合，让我们快速掌握了这样的一个技能。”

作为我国首位进入太空的载荷专家，桂海潮有着丰富的实验室经历，在航天器动力学与控制领域成果丰硕，在SCI发表了二十多篇学术论文，这些学术研究也为神舟十六号任务打下了坚实的基础。

细心的读者可能会发现，载荷专家桂海潮佩戴着眼镜，这也是我国首位戴眼镜执行飞行任务的航天员。

近视也可以“飞天”吗？

答案就藏在不断发展的航天事业里

中国载人航天工程副总设计师杨利伟曾表示，航天员的选拔标准变得越来越科学了。“以前的选拔标准比较单一，航天员既是驾驶员，也是工程师。随着工程的发展，分工越来越细，科学实验越来越专业，任务不同选拔标准也有所不同，驾驶员和工程师的标准有了区分，高度近视是不行的，低度的近视还是可以的。我们现在招了几个载荷专家，有好几个也是戴着眼镜的。”

为什么航天员对视力

要求这么高？

航天员的一大工作职责是驾驶载人飞船，这可不是一个普通的“驾照”，它对航天员的要求极高。

一方面，太空不同于日常生活环境，有微重力、真空、强辐射等现象，航天员需要系统学习轨道动力学、空间环境、航天医学等航天知识。

飞船的设计也完全不同于普通载具，甚至有很多极其“反常”的操作。例如，在地面上赶上一辆车要加速，在太空中交会对接可能要减速（取决于轨道高度关系），没有拐弯、刹车、坡起，更没有停车、倒车的概念。航天员的身体素质必须过硬，眼睛也要能够驾驭住这运行速度7800米/秒的飞船，真不是简单的事情。

另一方面，载人航天是一件危险系数很高的事情，既要坐着“轰隆隆”的火箭一路进入太空，又要全程“电闪雷鸣”冲击大气返回地球，多个环节都面临巨大风险。例如，返回时有一定可能性降落于荒漠、深山、海洋，要求航天员有足够强的荒野求生能力，等待搜救队伍前往救援。如果这个时刻，航天员来一句“哎？我眼镜跑哪里去了？”，是不是感觉画面很惊悚？

太空生活也并不简单。在失重环境下，人的体液会重新分布，尤其是头部会明显“肿胀”起来。大家经常感觉到航天员进入太空后变胖了，就是这个原因。相应地，眼睛附近的体液也会增加，眼压变化对视力的影响肯定是有的。

矫正视力能不能行？

从理论上讲，人的眼睛、甚至整个人的身体，无论它好到什么地步，都是远远不够航天事业直接使用的，它们根本无法直接面对真空、低温、微重力、强辐射的环境。

因此，我们需要载人飞船来运载人体，一旦进入太空，航天员还需要进入一个小型的载人航天器---舱外服，它们是人脆弱身体的功能延伸。相信大家都见过舱外服，它最亮眼的地方就是黑黑大大的头盔，主要就是服务于航天员的眼睛。即便是在舱内模拟的地球大气环境，在进行一些太空科学实验时，航天员也需要佩戴一些特制的眼镜。

NASA的著名航天员Peggy Whitson在国际空间站时就时常戴着眼镜，她身边执行出舱作业的航天员本质上也“戴着眼镜”（图源：NASA）

航天员的培养要花费惊人的代价，自己也要付出常人难以想象的努力，还要积累若干年才有进入太空的机会。但生而为人，还是无法避免衰老的进程，人的眼睛总会不可逆地逐渐变成老花眼，或者出现散光或眼疾。如果简单因为眼睛问题就让一个航天员停止了宝贵的工作生涯，未免是国家资源和个人情怀的巨大浪费。因此，时常能看到年纪偏大老航天员戴着眼镜工作，这并不算奇怪。

所以，一个能实现完全工作状态的航天员，在特定工作场景下他的眼睛本来就是头盔和眼镜“矫正”过的；而他的眼睛自然衰老或出现问题时，也是可以通过眼镜矫正来维持他的工作状态。“不允许矫正”，并非铁板不通的死要求。

航天发展降低了对航天员

身体要求

人类进入航天时代近70年，诸多航天技术已演化多年。关于航天员生命保障的技术属于研发的重中之重，发展地非常成熟，近些年已几乎不出现威胁航天员身体健康、乃至人身安全的事故。

在这种情况下，航天员的服役年龄在逐渐延长，服役时的身体状态要求在降低，招募新航天员的标准也在逐渐降低。虽然近视依然是一条严格的规定，但它的重要性未来可能逐渐降低。

载人航天技术在经过充分验证后，已经在逐步聚焦于研发它的终极目标：利用太空这个独一无二的自然平台开展科学研究。

而开展研究，只能通过航天员在太空中操作才能进行。在这种情况下，早期为实现从0到1而招募的航天员，往往并非科研一线的技术人员和科学家，在开展太空实验时会有一定局限性。

未来随着在轨人员的逐渐增多，对医疗专家的需求也会增强。载人航天发展到成熟阶段后，一定会开始招募“载荷专家”，专门从事科学研究、医疗保健等方面。对他们的身体要求，肯定要低于专业负责驾驶飞船的航天员。

来源：新闻晨报、 北京日报客户端、浙江新闻、央视网、央视新闻、中国的航天