你敢相信吗，大连与烟台相距170公里，却要绕行1400公里才能抵达？如此大费周章，为啥不建跨海大桥呢？众所众知，两点之间直线最短，虽说两地皆属于沿海城市，海上航运尤为发达，可坐船同样很麻烦，
行驶缓慢不说，但凡天气不好就会被堵在家门口，而且海上行驶充满未知，让往来居民叫苦不迭。那么作为基建狂魔，就不能建一座直通的跨海大桥吗？其实这件事真没那么简单，目前我国最长的跨海大桥珠港澳大桥也只有55公里，
为了修建它，我国耗费1000多亿，历时九年才竣工，若要修建大连到烟台的跨海大桥，至少要准备近4000亿并连续施工27年，相当于消耗一代人的青春。此外，桥梁长度和渤海深度，也给修建带来难以想象的技术壁垒，
如果说修建港珠澳大桥的难度是三十层楼，那么这条跨海大桥的难度就等同于哈利法塔，不过，修桥能迅速带动山东和东北的贸易，在北方打造出第二个珠江三角洲，好处显而易见，只是这么久以来，跨海大桥始终处于理论阶段，难道是因为舍不得钱吗？我们接着往下看。
说出来你可能不信，不是我国舍不得修大连到烟台的跨海大桥，而是其中有很多不可抗力。首先，渤海沿岸有着大连港、天津港等多个重要港口，往来的船舶数量和吨位，不是普通海峡能比的，这些船只出海贸易，几乎都要途经建桥范围，工程期间势必影响海上贸易，
即便跨海大桥修建成功，桥墩也会妨碍到船只运行，稍有不慎，将造成难以估量的损失。其次，由于地处太平洋地震带，如果发生地震，影响工程事小，对建桥工人和行驶车辆的安全造成威胁，那就是大事了，
此外，渤海海峡属于温带季风气候，狂风暴雨是家常便饭，施工期间的保护措施，也成了一大难题。再者，还要考虑对生态环境的影响，渤海湾是无数海洋生物赖以生存的家园，
附近的岛屿栖息着成千上万的候鸟，倘若在这里进行长达27年的工程，对它们来说是一场灭顶之灾。就算能将这些困难克服，还要考虑会带来多少收益，若是客流量不高，很可能在桥梁达到使用年限时，连成本都收不回。那么有没有更好的解决方法呢？我们接着往下看。
你知道吗？虽然跨海大桥的项目基本泡汤，但是我国又提出了另外一种设想，那就是建造海底隧道。早在1992年，隧道计划就被提及过，但由于地理条件和技术限制，最终并没有落实，如今，随着科技飞速发展，我国海底隧道技术取得重大突破，
而烟大海底隧道计划，也再度被提及，该隧道预计全长125公里，是名副其实的世界最长海底隧道，登陆点分别设置在旅顺和蓬莱，当有汽车准备通过隧道时，可以直接开上平板列车，进行固定后由列车统一拉过隧道，
到达目的地后固定会自动解除，司机就可以自行驾车离去。烟大隧道一旦建成，从大连到烟台最多只需要40分钟，届时将带动山东和辽宁的经济发展，甚至辐射整个东部地区，使其像珠江三角洲一样，实现区域经济一体化，当然，这么大的工程，造价必然不会低，
根据推算，整个项目至少要投入2000多亿，历时六年打通隧道，共计十年时间，才能顺利完工并投入使用。不得不说，这般大胆的想法，也只有基建狂魔可以做到。