【话说军世】在运输领域，空运是速度是最快的，但是运力较小，海运是运力最强的，但是运输速度较慢，且受到海洋气候条件、海岸线和港口的限制，在陆运方面，主要依托的是发达的公路和铁路，铁路的运输能力要高于公路，那么，这里就有一个小小的好奇，如果把火车头的发动机安装在大卡车上，会怎么样呢？
奇怪的12x12越野火车：火车“出了轨”，汽车“借了腿”
越野车是轮式车辆中通过能力最强的车辆，如果是火车的发动机搭配超大的越野轮胎，是不是会得到马力超大、越野能力强的越野车呢？关于这一点，其实俄罗斯曾经做过相关的研究，并改进出了一型拥有12个轮胎的“越野火车”头。
在装备的“跨界混血”方面，俄罗斯继承了前苏联的“设计鬼才”传统，比如说能在海里掠海飞行，但是却不能真的飞是天空的“里海怪物”，又或者将喷气式发动机安装在拖拉机上，变身为“吹雪机”，会飞的坦克等。
2002年时，俄罗斯想要研发一型超重型多轴越野卡车，据说目的是为了承载移动核电站或验证全轮转向和驱动系统（具体并没有确定说法），“M62越野火车”并不是这款项目的正式名称，而是网友给出的名称，因为该车是一型试验产品，相关信息有许多版本，不过其确实是一款实实在在的能离开铁轨开工的火车头，还是12x12驱动，比我们常见的4x4驱动要厉害得多。
1、火车“出了轨”：M62内燃机车
这型越野火车的火车头部分，用的就是M62火车头，这是前苏联时期就开始使用的一型内燃机车，属于苏联第二代内燃机车，此前的M61为匈牙利从瑞典引进的M61型内燃机车（M指内燃机车，6指6轴，1指第一型），M62则是前苏联安排卢甘斯克机车制造厂制造的，于1965年开始交付，并与前苏联的内燃机车命名“TE”头的规则不同，使用的是匈牙利的命名规则。
M62型内燃机车不仅前苏联使用，还出口到了当时许多的前苏联小伙伴手中，从1965年到1994年，单节机车累计生产了超过7100台，M62及后续型号总计组装了超过5200台，不过，由于当时“吵架”的关系，我们并没有引进该内燃机车。
在性能方面，M62采用了“Co-Co”轴式设计，配备有两个转向架，每个转向架上有三个轴，共计6个轴，单车最大牵引功率为1472千瓦（1974马力），平轨最大可牵引1000吨货运列车，如果是两台重联机车，则可最大牵引3600吨，最大速度可以达到100公里每小时。
就数据上而言，1974马力的机车，在常见的轮式车辆中确实非常强大了，离开了铁轨后，在公路上，这样的动力足以搭载更大更重的货物，不过，M62作为一型火车头，其本身重量高达120吨，这也不是一般车辆底盘可以承受的。
2、M62还曾是“导弹列车”
值得一提的是，前苏联著名的“导弹列车”（正式名称为“军用铁道导弹系统”），火车头使用的也是M62型内燃机车，搭载的便是RT-23弹道导弹，北约给该导弹起的代号为“手术刀”，射程超过1万公里，“导弹列车”本身具有机动能力强的优势，在强大的铁路网中形式，即便是确定了位置，几十分钟后，该车可能就在百公里以外了，铁路隧道等位置更是躲避卫星侦察和打击的最佳藏身地。
苏联当时共有12班导弹列车分属于3个铁路机动导弹师，总计有36枚导弹，搭载有360枚核弹头，为RT-23弹道导弹共生产了154台专用的DM62型内燃机车，随着前苏联解体，导弹列车的“业务”陆续退役，这些DM62才回到了正常的铁路工作中去，到2005年，俄罗斯宣布铁路发射RT-23弹道导弹已经全部永久性拆除。
3、汽车“借了腿”：导弹运输车也“跨界”
当火车头离开铁轨后，不能直接用铁轨上的轮子行驶，因此，就需要更换轮式车辆底盘来承载，考虑到其本身120吨的重量，还有超长的车辆，一般的越野卡车是难以承载的，导弹运输车的承载能力和底盘的尺寸大小就正好合适，因此选定了MAZ-547A导弹运输车。
通过去除火车头本身底盘、MAZ-547A的动力装置，然后将M62内燃机车与MAZ-547A导弹运输车的转向、悬挂等系统相连接，火车头和汽车就算是“融合”在一起了，当然，具体改装并没有说说这么简单，同时，在驱动系统上，也做了新的调整。
MAZ-547A的12个轮子都改为了异步电机单独驱动，这样，即便是其他轮子受损或者是打滑，其他单个轮子都可以不受影响的继续工作，轮子的驱动电机由火车头的内燃机供电，每个轮子的电机为60KW（约80马力），实现了12x12全轮单独驱动。
来自俊赫君的胡说：被放弃的研发
“越野火车”计划于2003年研发完成，不过最终却无果而终，虽然火车头配上12个硕大的越野轮胎很“拉风酷炫”，但现实却很骨感，这辆越野车在试验的过程中很快就出现了故障。
一般认为“M62越野火车”在实验中，仅仅行驶了一小段距离，第3个轴就脱落了，还有一种说法是实验中整个液压系统都废了，目前的相关图片中，都比较支持轮轴脱落的说法。
就“M62越野火车”而言，俄罗斯与前苏联的研发理念是一样的，就是利用已经成熟的技术，再加上部分新研发的技术去建造出新型装备，前苏联T系列坦克的发展过程就是这样，不过火车头搭配越野卡车底盘的想法确实过于“放飞自我”了，相对卡车底盘，虽然火车头的技术成熟且“原料”很足，但是，火车头的重量过大，原本的1974马力有些浪费，火车头和卡车底盘融合的内部结构也复杂，增加了不可靠性。