文/王新喜
小鹏华为互怼“AEB”，引发了越来越多的人的参与讨论热议，话题越来越热闹了。而腾势也加入了科普。甚至有车主亲身上场去测试问界M7的AEB功能。今天小鹏汽车官方直接发布了AEB学习笔记第1期，这场互怼还未结束，似乎要与华为硬抗到底。
小鹏持续炮轰以及硬刚华为背后，显然目的不是要做智驾领域的第二名，而是要与华为争夺第一名的位置，小鹏意识到，这已经是一场生死之战。
在笔记中，车企对AEB的研究已经有三十多年的历史了，在大量车型中AEB功能广泛应用，中、美、欧等各国的监管和测试机构也已经形成了完善和成熟的测试方法。小鹏称AEB很重要，有标准，基于AEB的主动安全性能是当今汽车智能化技术的硬核表现。而关于AEB的考核也很严格，C-NCAP、E-NCAP对于AEB的碰撞测试均有明确的标准要求。
但小鹏在第一篇笔记中，似乎没有直接回应小鹏的AEB能力，但我们知道，拥有智能驾驶能力的车机可以增强AEB能力。小鹏在智驾能力上，中汽研IVISTA的官网，小鹏P7和阿维塔11的AEB测试拿的都是满分，因此，小鹏绝不甘心智驾第一名的位置被华为抢走。
该事件缘起于小鹏汽车CEO何小鹏质疑了华为问界的AEB（自动紧急制动）技术，他表示，表示某友商的AEB技术99%是造假，拿消费者当小白鼠，属不道德行为。并称我们的人也去问了，它的AEB根本不能开，路上误刹车的情况太多了。
对此，华为常务董事、终端BG CEO余承东在朋友圈发文反驳，有的车企，整天忙着做智能驾驶，AEB主动安全测试结果非常差，一问才知道他们连连AEB的基本功能都没有做。要么让手下忽悠了，要么让是汽车行业发展缺乏最基本的认知。
目前包括哪吒张勇、腾势赵长江也加入了科普解读AEB。赵长江在微博上表示AEB技术是一种辅助驾驶系统，可以帮助驾驶员在紧急情况下自动刹车，从而避免碰撞。但AEB技术在不同的使用场景下会有不同的表现，因此需要针对各种场景进行充分的测试和验证。
事实上，谁的技术好，是骡子是马，最好拿出来溜溜，通过充分的数据与场景测试去验证，而不仅仅停留在耍嘴皮子阶段。
不过目前来看，问界这边已经有勇士肉身试车了，挑战60km时速自动刹停，AEB成功介入，小鹏目前是通过笔记的形式应对，可能始终说服力不够。
从何小鹏的观点来看，他在没有实车测试的情况下，仅仅是“我们的人去问了”，就直接开怼，汽车创始人对待一个重要车辆功能，如果缺乏严谨理性的态度去对待，是一件非常失分的事情，这甚至会影响到消费者对你产品的信任度，因为你在未经实测的情况仅仅是“我们的人去问了”就直接给出了判断，显得非常儿戏。
因为你在做的是汽车行业，针对功能进行测试给出结论，是一个基本的科学态度。
过度关注AEB，有好坏两个方面
当然，何小鹏的本意我们也需要关注，他要表达的是，核心在民间小视频+特调。超灵敏的AEB，不适用高速使用场景的。此前华为高管余承东宣传的AEB主动安全可以在90公里每小时的速度下刹停，就因为这一项技术使得M7火爆出圈，小鹏表示他的方案是XNGP技术，相当于静态AEB，一旦周围有障碍物，车辆会主动避开。
目前对于何小鹏所说的问题，我们也要辩证来看，其实到底是主动避开好还是直接刹停，要分具体的场景，但高速行车的场景下直接快速刹停带来的风险也是显而易见，包括可能造成后车追尾，高速上多车追尾很可能造成人身安全事故，虽然目前的法规是后车全责，但随着自动驾驶大规模上，幽灵刹车的次数也大量增加，反而带来了风险。
从目前大家对AEB的关注力度来看，这个事情有两个方面，有好有坏。好的一面是，真理越辩越明。智能汽车的发展就会向着越来越注重行车安全性的方向去提升，把安全性能做成买车的重大指标，这无疑是一个利好消费者的事情。
但与此同时， ABE本身不是什么新技术，这样一吵，可能让不少小白认为ABS只是小鹏与华为等厂商才有，其他厂商没有，其实这是一个认知误区。同时，这件事情也可能放大了消费者对ABS的过度依赖，不少人或许觉得，有了这个功能，开车或许可以打盹了，这不是一件好事情。
小鹏的生死之战：AEB的热度已经起来，它到底有多重要？
事实上，早在23年前，ABS防抱死制动系统就已经基本普及。2010年代，ESP车身电子稳定系统基本普及。2020年代，AEB自动紧急制动系统开始普及，包括奔驰宝马、沃尔沃、日系的日产丰田等车辆都已经具备了，很多燃油车都已经普及了AEB自动紧急制动系统。
放眼全球，美国及日本等传统汽车工业国家早已将AEB纳入评估体系，有数据显示，AEB技术能在现实世界中减少38%的追尾碰撞事故，能显著提升驾驶的安全性。
而具体到国内市场，乘联会一份报告指出，AEB作为重要的主动安全功能，在今年上市的大多新车中已实现全系标配。截至今年年中，乘用车配置AEB功能占比为49.5%，其中新能源车配置该功能占比已达到55.8%；而16万元以上的乘用车对于该功能的普及率已高达67%。
因此，总的来说，其实当前AEB其实不是什么新技术，而是一项标配，它大大提升了车辆的行驶安全和避险能力。但这些都是电子辅助功能，让驾驶者在遇到特殊情况的时候，系统可以介入，帮助车辆可以有避险的空间，但绝对不是可以完全依赖的功能。
不少博主表示AEB好用，包括各个车主碰到的鬼探头，逆行横穿的各种视频，让人感觉问界的AEB应该确实有点东西。但是如果车主覆盖范围扩大，时间点拉长，场景复杂化，那么AEB未必能准确判断而不存在任何失误与误判。
事实上，目前哪吒张勇也参与了进来评判，张勇直言，AEB 场景的复杂性太高，各种场景下的功能表现会不一致，比如天气，雨量，阳光，速度，障碍物的大小等等。他也表示，要做得好难度“确实很高”，需要极大里程和样本量的测试。
总的来说，小鹏与华为的互怼，成功的把AEB的热度带起来了，智能驾驶是小鹏最大的卖点，但华为已经抢占了消费者心智，这让小鹏意识到了危险。
接下来的一个趋势可能是是，厂商卖车，可能多少会提上一嘴AEB。各大厂商也将全力投入智驾以及AEB能力，毕竟，越来越多的人正在默认凡是配备AEB的车辆都能达到一个很好的刹车辅助效果。这可能导致人们在开车过程中，过度信任汽车辅助驾驶的反应能力，在复杂的路段过于松懈，这可能会增加安全上的风险。
因此，厂商必须要在这一项能力上做扎实，否则一旦翻车，就是个大问题。毕竟，涉及安全的东西，最好严肃对待，勿过分夸大，如果一旦有极小的概率触发失灵，很可能导致不可控的风险，这种安全事故也不可不防。
从目前的民间视频案例来看，AEB的热度已经起来，消费者未来很可能会把AEB能力放在了一个较高的购车指标上，在这方面，华为做了不少研究，正在获得消费者认可，也在抢占心智，这也是小鹏慌乱的原因。
因为如果在AEB这项指标上，小鹏处于劣势，那幺小鹏在智驾领域的护城河优势就立不住，小鹏未来卖车可能处处被消费者对标华为并被华为压制。因此，对于小鹏来说，AEB的战场已经上升到生死之战。但小鹏所说的问题，以及哪吒张勇提到的复杂场景以及足够长时间的样本问题，我们同样需要重视。
毕竟，这个是涉及到行车安全，有触发率和成功率的问题，一旦不能成功并且准确触发可能造成严重后果，这是人们需要关注的一个方向，也是未来车企要改善以及不断优化的一个方面，甚至是车企要主打的一个重要战场。
在目前的情况下，小鹏要扭转当前的局面，最好的办法是通过各种场景，实测小鹏与华为的汽车的AEB表现，发布AEB学习笔记很难有真正的说服力。小鹏既然选择了硬刚华为，要争夺智驾领域第一名，那么应该拿出应有的硬实力，通过实战测试来拉升口碑，不断把智驾能力与AEB能力作深，消费者的选择、认可与口碑最终会给出答案。
作者：王新喜 TMT资深评论人 本文未经许可谢绝转载