杭州西站枢纽的消息，对于很多杭州人来说，一直都是话题爆点。现在，它的轮廓正在变得越来越清晰。
目前，《杭州西站枢纽综合交通规划设计方案（草案）》正在杭州市规划和自然资源局网站进行公示，规划设计方案让人充满期待。
今后，西站枢纽内将引入4条轨道交通线路，枢纽核心区内实现人车分离，计划到2022年，将拥有商合杭、杭温铁路，打通南北向铁路通道。
视觉中国供图
西站枢纽内将引入4条轨道交通线路
枢纽核心区内实现人车分离
本次规划区域位于未来科技城北部仓前街道，规划范围北至吴山、寡山北部河道（北上浜一线），南至余杭塘河，西至东西大道，东至良睦路。
规划范围面积13.26平方千米。
根据公示的规划方案，杭州西站枢纽将会构建“高轨道化、低个体机动化”的综合交通体系，支撑站城深度融合、高强度综合开发的站城一体化地区发展理念，支撑建设轨道上的杭州示范区，满足多样化交通出行体验。
要如何来实现呢？方案中提出了四个目标策略，包括打造以轨道交通为主体的公交都市，构建西站与周边快速路之间的直达联系通道等方面。一起来看看吧。
公交优先，轨道引领
构建广覆盖、多模式、多层次的公共交通网络，大力发展轨道交通，发挥不同层级交通方式的组合优化，满足服务不同距离、时间要求的出行需求，打造以轨道交通为主体的公交都市。
方案中也提到了，将会综合考虑高铁新城常住人口、用地情况、公交通道情况，规划布局1处公交枢纽站和6处公交首末站。
慢行友好，人车分离
枢纽核心区内倡导步行优先，将地面空间留给行人，构建安全舒适的慢行空间，实现人车分离。
枢纽交通高效集散，站城交通有序分离
强化杭州西站枢纽交通集散效率，提高枢纽交通到达和离开的可识别性，构建西站与周边快速路之间的直达联系通道。
提前分流城市交通，避免城市交通与枢纽集散交通相互影响，实现站城交通分离。
严格控制个体机动车交通使用
加强交通需求引导，严格控制机动车停车泊位供给侧规模。
未来的杭州西站，与周边地区的联系都会非常紧密，将会利用绕城高速公路、杭州都市高速公路环线（绕城高速西复线）、杭徽高速公路（G56）、杭长高速公路实现区域性服务功能。
同时，还将围绕铁路枢纽构建“井”字型高等级道路网组织枢纽地区交通，包括留祥快速路、东西大道（中环快速路）、文一西路快速路以及良睦路（高等级主干道）；构建东西两侧枢纽集疏运系统实现车辆快进快出；在高铁新城单元内，构建“五纵六横”地区性干路网。
西站枢纽内还会引入4条轨道交通线路，站台呈现“工”字型布局。近期实施南北向的3号线、机场轨道快线，可实现同台换乘，另外，远期预留两条东西向轨道线路。
三个时间节点勾勒未来
至2022年
建设商合杭、杭温铁路，打通南北向铁路通道
在期限上，本次规划分成了三个不同的时间节点，其中，近期是至2022年，中远期至2035年，远景则展望至2050年。
那么，初期（2022年）的建设方案是怎样的呢？在这次的公示中，也是给出了一套细化的规划方案。
在铁路方面，将会建设商合杭、杭温铁路，打通南北向铁路通道。
在公共交通方面，2022年以前重点建设地铁3号线和机场轨道快线，保障轨道交通接驳服务。建设枢纽东侧交通中心的公交枢纽站，保障铁路开通初期常规公交出行服务。
在道路建设方面，将建设东西大道、留祥快速路、文一西路、良睦路等区域性道路系统。同时，重点推进铁路以南地区主次干路建设，如15省道、余杭塘路、绿汀路、大蔡园路等；铁路以北地区重点推进振华西路、杭腾大道、杭创大道、良亭港路等道路建设及前期研究。
大家都知道，火车站周边的交通流量一直都是很大的，要如何有效进行疏解呢？在这次的规划设计方案中，也都考虑到了，东西两侧都有疏解通道。
西侧疏解通道：重点实施东西大道西站互通，实现车辆快进快出；建设杭腾大道以东站南路、站北路地面接西落客平台平行匝道，提供周边地区至西落客平台送客服务；建设东西大道高架主线与站南路、站北路的接地匝道，保证高架车辆进入地面交通场站及周边地区的出行需求。结合西侧疏解通道系统建设，同步预留站南路、站北路地下道路系统。
东侧疏解通道：重点实施杭创大道、良睦路地面道路以及站南路、站北路地面接东落客平台平行匝道，保证初期东落客平台疏解能力。
来源：小时新闻客户端
监制：范波
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编辑：陶朝坡