我也经常用电车跑高速，但我很少主动当移动路障。
李斌做了一次测试，驾驶搭载大容量电池包的蔚来ET7从上海出发，就要看看电车高速续航能力如何。截止到写文章时，这台搭载150kWh超大电池包容量的ET7跑了599km，剩余电量46%。
前设条件是，车外温度10度，车内温度21度，载重两个成年人。
按照这样的续航推算，这台搭载150kWh电池包容量的ET7，续航能力能够超过1000km，在蔚来销量、资金持续吃紧的今天，李斌的这场测试，不仅仅是给蔚来找回颜面，也是给电动车正名。
电动车不是不能跑高速，要按照正确的方式跑高速。这里我们注意到两个细节，一个是自动驾驶里程，以及李斌开车的状态。
在已经行驶了599km的里程中，智能驾驶公里数达到了524km，占比达到了87%，智能汽车在高速上行驶能够在很大程度上减轻驾驶压力，自动跟车、自动避障、车道保持等都是非常有用的配置。
开过智能汽车的人都知道，这的确是一个用了就很难回去的配置。
另一方面，李斌的这台车跑长途速度并不快，两个小时内我时不时进入直播间看一眼，车速都未超过90km/h。
电机的特性是速度越快电耗越高，损失的电量呈指数级上升，所以不能跑太快，也正是因为90km/h以内的速度，这台自重非常夸张的ET7百公里电耗做到了14kWh以内。
目前蔚来ET7装载最大容量的电池包是100kWh，但仍属于常规电池，此次测试的车辆是NIO Day发布的半固态电池，能量密度可怕的达到了360Wh/kg以上，已经比宁德时代的麒麟电池高了40%。
能量密度越高，自重越小且占用空间越小，这也是李斌此次长测的核心原则。
想要通过亲自上马的方式来展现自己技术的成熟和电动车的低焦虑，因为此次的150kWh大电池包和75kWh电池包体积一致，可兼容换电。
不久前，秦力洪也表示过150kWh电池包的成本和一台ET5差不多，非常高。
此次均速90km/h行驶非常有意思，引起了一部分用户的讨论，基本上高速限速都在100km以上，绝大部分地区的限速在120km/h，如果按照超速20%处罚，那么高速可行驶最高速度和李斌此次的90km/h有非常大的差距。
相当于高速上的“移动路障”。
这一点可以给出解释，90km/h的速度不算快，跑高速根本不现实，但李斌此次想要测试的是150kWh电池包在90km/h时速下的续航能力。
90km/h是一个可以覆盖全城区、郊区、环路的速度，如果把这台车放在城市里，做到20天充一次电完全没有问题。
之所以在高速上测试，是因为高速测试更加方便，且能够更好的凸显出蔚来的自动驾驶能力。
根据我们过去高速的使用感受，电动车跑高速兼容速度、时间的最佳时速是100km/h-110km/h，过快的速度定会让续航崩盘，速度太慢会影响安全同样会影响时间。
不过，在最低限速60km/h的高速上跑90km/h既不违规也不违法，李斌想要的结果已经提前实现了。
1、表现自己半固态电池的实力，2、电动车高速续航1000km的中国车已经顺利造出来了，并且是自有技术。
所以跑多快都不重要，李斌已经成功了。