今天看到有人在网上提了这么一个问题：有些涡轮增压发动机最大扭矩转速都低至1300转了，为什么还有涡轮迟滞？
这位网友明显把涡轮迟滞和最大扭矩转速联系到一起了，但两者并没有直接的关系。其实我们只需要弄明白以下两点就抓住问题的根本了。
一辆车1300转就能输出最大扭矩，另一辆车要2000转才能输出最大扭矩。那么可以肯定后者的增压器体积更大。
因为发动机的扭矩与进气量直接相关，进气越多才能喷更多的油，形成更多混合气，产生更大的膨胀力去推动活塞输出扭矩。
而增压发动机进气靠的是涡轮，所以说想要在某个转速下输出最大扭矩，前提条件就是这个转速下废气量足够驱动增压器达到最高转速。
比如一台2.0T发动机想要在1300转就输出最大扭矩。由于1300转时废气量不够多。如果使用大涡轮的话这点废气推不动它，自然就无法提供充足的增压压力。所以就要用小一号的涡轮，废气量刚好能把它推到最高转速，这样就能提供充足的增压压力保证输出最大扭矩了。
涡轮增压发动机在运行中并不是每时每刻都在增压的。
比如汽车在平路上以60公里/小时的速度匀速行驶，这时候驱动车辆只需要不到10千瓦的功率。这时候发动机不增压就能轻松输出这么多动力了，于是增压器的废气旁通阀就会开启，大量废气直接绕过涡轮流走了。此时增压器的转速就会特别低。
如果这时候想让发动机输出最大扭矩，那前提条件就是增压器必须达到最大转速。但是增压器的涡轮和压气机叶轮都是有惯性的，它不可能瞬间从几百转一下子增速到几十万转。所以在你猛踩油门的瞬间废气旁通阀关闭，所有废气都用来驱动增压器提速。等增压器达到最高转速后增压压力达到峰值，发动机就可以输出最大扭矩了。而增压器提速的这段时间就是涡轮延迟的时间。
这个很容易理解，因为增压器越小其涡轮和压气机叶轮的惯性越小，转速提升越快，能在更短的时间内达到最高转速，让发动机输出最大扭矩。
以前涡轮增压发动机最大扭矩转速普遍在2000转左右，而如今换用更小的增压器后最大扭矩转速都可以低至1500转以下了。
涡轮迟滞与动力需求的改变率也有关系。比如行驶中你稳着踩油门提速，这时候你几乎感觉不到涡轮迟滞。因为你需要的动力很少，增压器不需要达到最高转速就能满足增压需求。而且即使不靠增压，仅凭发动机自吸状态下运行时提升的动力也足够满足你加速用了。
但是你在匀速行驶中突然把油门踩到底去加速，那么涡轮迟滞就会非常明显了。因为匀速行驶时涡轮转速很低，突然把油门踩到底意味着发动机要输出最大扭矩。此时增压器必须达到最高转速才能满足需求，自然需要更多的时间来提高转速，涡轮迟滞就更明显了。