马斯克一直不认为特斯拉是豪华品牌，相反其在企业发展的过程中，一次次的想要降低产品价格，通过更低的价格链接更多的消费者，以此来均摊生产成本、放大市场占有率。
不久前，马斯克在内部会议上表示，特斯拉还会努力降低产品价格。
理由是，马斯克认为目前的产品价格还是高，人们消费汽车的购买成本还有降低空间，特斯拉必须要更便宜，这样才会有更多的人买得起。
大概四年前，马斯克表示要生产一台2.5万美金的特斯拉，目前Model 3经过多年的销售之后，国内市场的定价已经离这一目标只有8000美元的下降空间。
特斯拉在国内其实已经遇到了增量压力，只是目前还没有真正凸显出来。
按照马斯克的规划，特斯拉要成为一家年销量千万级的电动化企业，其重要的跳板就是国内市场， 但很遗憾的是，国内市场的竞争对手增多，今年特斯拉的增量并不明显。
相比于去年同期，今年不断下调产品价格的特斯拉销量仅仅增长了1.9万台，而国内又是全球层面电动化接受度最高的市场，这样的销量对于特斯拉来说已经非常疲软。
原因很简单，虽然购买电动化产品的消费者越来越多，但特斯拉的吸引力却在不断减弱，一方面中国电动化产品的核心竞争力不断增强，30万以内的车型无论是设计、科技感、尺寸还是舒适度，都要比特斯拉更好。
另一方面，特斯拉长期没有全新车型推出，最新的车型Model Y也已经上市两年，今年虽然Model 3迎来了改款，但本质上属于中期车型，升级过后的Model Y在核心产品力上也没有巨大的升级。
这让消费者在选择时降低了考虑特斯拉的力度。
在特斯拉的规划中，虽然有皮卡车型，但因为全新的生产技术和4680电池的停滞不前，无法推动全新皮卡的上市，没有全新车型登陆的特斯拉即便科技感、质量、三电技术再出色，但终究是“巧妇难为无米之炊”。
从本质上来说，特斯拉并不是传统汽车品牌，所以用价格来定义市场高度并不合理。
早年的特斯拉的确价格高昂，但也是因为生产成本高，Model S距离今天已经有十年时间，十年前Model S的生产、研发投入非常高，但伴随着技术的相对成熟、基础建设的相对完善，Model 3以及Model Y的价格已经有了明显的下降。
虽然目前最便宜的Model 3依然需要25万，从价格方面还是进入到了豪华阵营范畴，但对于马斯克来说这不是特斯拉最终的发展目标。
25万的Model 3只是特斯拉阶段性发展的产物，未来按照计划还会有两万美金的特斯拉登场，放在北美、欧洲市场，2万-3万美金的产品根本谈不上豪华，反而是工薪阶层选择最多的产品。
目前，北美市场的Model Y已经超过了丰田热销车型，销量上直接逼近福特F系，这也间接证明了特斯拉品牌根本和豪华没有直接关系。
如果未来还会有更小尺寸的特斯拉登场，那么其将会重新拥有巨大的增速空间，但需要注意的是，这个时间轴不能拉的太长，否则中国品牌稳固之后，将会让特斯拉失去更多的潜在用户群体。
毕竟，在电动化市场，特斯拉的地位正在被中国品牌动摇。