前言：国内汽车市场今年的第一季度已经到了收尾之时，但是对于大部分的车企来说还是处于一个等待开张的局面，毕竟在疫情面前需要对生命负责，虽然第一季度按下了暂停键，但是国产自主品牌依旧是铆足了劲等待第二季度的到来，一些新车也准备乘着复产复工上市一些新车，激活今年的汽车市场，一汽奔腾作为国内自主车企的老大哥，也是适时地推出了奔腾T77PRO车型，这款车可以说是奔腾在SUV市场的又一次升级尝试。
奔腾听取意见，换1.5T，车内还自带“小姐姐”，3个月卖出1.2万台。PRO版本车型是最近几年国内比较流行的一种称为，更多还是一种升级车型的称谓，这款奔腾T77PRO就是奔腾T77的新增车型，算是基础车型的延伸拓展，因此在一些基本的设计语言上和原本的奔腾T77没有太多的区别，主要的区别还是在动力输出体验上，这一点我们稍后会聊到，现在我们还是来说一说这款奔腾T77系列车型对于奔腾汽车的重要性。
一汽奔腾这个有着一汽光环加成的汽车品牌并没有沾到多少光，市场销售情况一直都是相当的惨淡，直到2018年一汽奔腾换标之后才出现了一些转机，现在的一汽奔腾车标为“世界之窗”，设计美感远比之前的老车标要好上不少，换标之后的一汽奔腾更是定下了闯进自主品牌前十，实现年销量48.13万辆的目标，但是立靶容易打靶难，整个2019年一汽奔腾总销量仅为11.48万辆，排名则是在自主品牌的第20位，充分地体现了“理想很丰满，现实很骨感”这句话的精髓。
奔腾T77作为一汽奔腾换标之后推出的首款车型自然是被寄予厚望，目前奔腾T77全系列的市场售价在8.98万至13.88万之间，新出的PRO车型售价区间在10.58万至13.88万之间，占据着T77全系列的顶端位置。这款车的外观设计给人留下了比较深刻的印象。整车的外观设计采用了所谓的“光影折学”设计理念，前脸则是采用了“数码雨滴”样式的点阵式六边形进气格栅，具有极强的视觉冲击力。
车款侧面的线条切割设计力量感十足，气势凌厉，搭配上19英寸的双色轮毂运动气质非常出众，车款在尾部则是采用了贯穿式的尾灯设计，尾灯内部灯组结构足够的时尚动感，车顶悬浮式的设计也很出彩，PRO版本的车尾部新增了280TID标识以区别之前的常规版本，PRO版本车款的尺寸数据依旧是没有变化，长宽高为4525*1845*1615mm，轴距则是在2700mm，算是同级别车款之中主流的水平。
顺应潮流的内饰设计也是奔腾T77吸引年轻人的一大看点，车款内部最显眼的还是两块大屏幕，12.3英寸的液晶仪表盘具备三种主题可供切换，中控的12.3英寸屏幕则是主打目前流行的车联网概念，能够实现更加全面更加智能的互联体验，支持Carlife ，蓝牙电话，导航等功能。当然两块屏幕并不是这款车内部最大的亮点，在中控台顶部的一块多面体装置才是这款奔腾T77与众不同的地方，车款内置了全息智控系统，提供三种任务，5套个性装扮以及43种场景化技能，能够通过这块多面体全息投影出一个二次元小姐姐的形象，让车载语音助手更加的形象化，相信是很多二次元爱好者中意的功能。
车款在实打实的功能配置方面也是非常的给力，PRO版本更是配备了全景天窗，前座座椅电动调节加热，自适应巡航，全景影像，道路交通标识识别，疲劳驾驶提醒等功能，让车主享受更加安全，便利的驾驶体验。除了车内配置上有所升级之外，PRO版本车型和常规车型最大的不同就是动力输出上的升级，之前1.2T版本的T77被车迷们吐槽动力输出弱鸡，和出色的外观设计匹配不到一块去。
如今奔腾T77也算是积极的吸纳了那些建议，推出的PRO版本搭载了一台全新的1.5T发动机，这款发动机来头不小值得重点介绍，是由一汽自主研发设计，采用了第三代智擎魔方科技打造，配备了多项高精尖技术，具备油耗低，噪音低，起步快等优势，最大输出功率为124KW，峰值扭矩则是在258NM，满足国六排放标准，匹配6速手动或者是7速双离合变速箱，热效率高达39%和国际顶尖的丰田发动机不相上下，足见这款PRO版本的满满诚意，这些年奔腾开始走上了技术驱动发展的路线，算是回归到了正轨，至于何时能够闯进自主品牌前十，还需要更多像T77PRO这样的良心产品去推动品牌的发展。