近日，江苏南通市中级人民法院在阿里拍卖平台上更新了一则关于“江苏S汽车公司”的法拍信息。被拍卖标的曾用名为如皋市高新技术创业服务有限公司，江苏S汽车投资有限公司，起拍价约23.78亿元，将于2022年5月30日公开拍卖。通过公开信息可以发现，该公司实为赛麟汽车。此次拍卖的是赛麟汽车位于如皋市城北街道镇南社区5、6、7、8组，双龙社区7、12、18组土地使用权及地上建筑物和所涉及的机器设备、生产线、流水线等资产。
曾经，一场豪掷3亿元包下“鸟巢”（国家体育场）的发布会，让赛麟汽车迎来高光时刻，但“超跑基因老年代步车”赛麟迈迈并未收到多少智商税，销量惨淡。随后，被举报的王晓麟“出逃”海外，赛麟汽车经营陷入混乱，留下一地鸡毛。
据悉，赛麟汽车曾创下造车新势力中的惊天“一案”，早在2020年4月27日，赛麟汽车原法务人员乔宇东举报赛麟董事长王晓麟涉嫌虚假技术出资，以及涉嫌贪污巨额国资，并声明对举报内容承担全部责任。乔宇东称，王晓麟实际控制的赛麟汽车的4个外资企业股东，系以虚假技术出资作价66亿骗得赛麟公司股份。江苏赛麟的国有股东南通嘉禾表示，江苏赛麟汽车董事长/CEO/法定代表人王晓麟远避美国，使江苏赛麟无以为继。此前，江苏如皋经济技术开发区管委会还曾发布情况通报称：发现赛麟汽车董事长、首席执行官王晓麟等人涉嫌提供虚假证明文件、利用职务之便挪用江苏赛麟巨额资金等问题和重要线索，公安机关业已受理并正在对相关人员涉嫌犯罪的行为依法开展侦查。
赛麟品牌诞生于1983年，由美国前赛车手Steve Saleen（史蒂夫·赛麟）创办，其主要以改装福特Mustang等车型著称。2014年，王晓麟通过与美国知名超跑品牌赛麟达成的战略合作，将这一品牌带入中国市场，并于2016年在江苏如皋投资建厂，将其旗下部分产品进行国产的决定。按照江苏赛麟的说法，其在江苏投建了两家工厂，一家拥有15万台年产能的高度智能化的生产线，另一个是生产超级跑车的工厂，两家工厂合计年产能达22万辆。值得一提的是，江苏赛麟生产资质的获得，正是青年汽车在其中与如皋市方面牵线搭桥，而青年汽车旗下的杭州青年汽车公司于2019年11月完成破产程序。
按照最初的规划，赛麟汽车旗下共规划有4款产品，包括燃油版超跑赛麟S7、轿跑赛麟S1、SUV赛麟迈客以及纯电动微型车迈迈。2019年7月，赛麟汽车斥资3亿元在北京鸟巢举办了新车发布会，推出微型车迈迈和超跑SUV迈克，其中迈迈续航里程305km，补贴后售价15.88-16.88万元。然而，这款微型车迈迈在上市不久后，赛麟迈迈汽车天猫旗舰店就注销关闭。有媒体报道，截至2020年5月末，赛麟汽车共销售27辆迈迈，让人大跌眼镜。
“虚假技术出资，以及涉嫌贪污巨额国资，”超跑品牌赛麟汽车一夜崩塌。2020年4月27日，一封来自江苏赛麟前法务员工乔宇东对江苏赛麟董事长王晓麟的实名举报信称，王晓麟实际控制的江苏赛麟4个外资企业股东，系以“虚假技术出资”作价66亿取得江苏赛麟股份。而江苏赛麟唯一国有股东南通嘉禾实际已提供资金，包括负担了全部江苏赛麟日常运营和工厂基建费用等。
针对此事，江苏赛麟在一份声明中表示，乔宇东确系公司员工，在职期间因严重违纪被公司批评警告，此后乔宇东不思悔改，故意破坏公司与第三方的合作关系，公司于2019年9月25日解除与乔宇东劳动合同。鉴于乔宇东持续捏造散布虚假消息，公司已经依法通过刑事控告、民事诉讼等方式追究乔宇东刑事责任及民事责任。
双方的针锋相对，让市场一时间不知道该相信谁。不过，随着事态的严重，赛麟汽车的造车“骗局”被一步一步扯下。继王晓麟发布内部信后，有员工爆料赛麟汽车已经发不出工资，内部管理层甚至集体离职，员工瞬间维权无门。随后，网上曝出江苏赛麟汽车科技有限公司上海分公司已被江苏省南通市中级人民法院查封，查封公告显示，江苏省南通市中级人民法院在执行南通嘉禾科技投资开发有限公司诉江苏赛麟汽车科技有限公司企业借债纠纷一案中，已依法对江苏赛麟汽车科技有限公司上海分公司的全部资产进行了查封。
2020年7月2日，江苏如皋经济技术开发区管理委员会发布《情况通报》。《情况通报》称，经南通嘉禾科技投资开发有限公司（下称“南通嘉禾”）审计、核查，发现江苏赛麟董事长、首席执行官王晓麟等人涉嫌提供虚假证明文件、利用职务之便挪用江苏赛麟巨额资金等问题和重要线索。南通嘉禾及时向公安机关报案，公安机关已经受理并正在对相关人员涉嫌犯罪的行为依法开展侦查。针对《情况通报》，王晓麟在朋友圈回应：“南通嘉禾为了夺取公司资产和控制权也是不遗余力了！早在去年3月就投资成立所谓的接盘公司，早在4月1日就暗中和安保公司签约全面控制公司资产;查封公司资产，冻结公司账户，断水断电，逼迫员工辞职……从今天开始，将做回老本行：律师+法学教授。”目前，王晓麟出走美国，最近一次公开回应媒体是在2020年7月初：“暂时不打算回国，现在回去毫无意义。”
由最初的100多家，到今年的不足10家，下一个倒下的造车新势力是谁，目前尚无从知晓。但可以肯定的是，对仍意欲在方兴未艾的新能源汽车战场里继续“厮杀”的新势力们来说，不奔跑就意味着加速“死亡”。或许，赛麟汽车的倒下难以扬起浪花，毕竟其在市场上的存在感本就不强，而通过美国超跑品牌打造自己的标签也正是昙花一现，如今是否死亡对于市场而言也没有太大的触动。