上汽集团坚定“以价换量”终能取得胜利，在智己LS6上这个观点得到了验证。
11月以来，智己LS6销量稳定在8000台以上，12月销量接近9900台，大有希望冲入万台俱乐部。其销量节节攀升的核心关键原因，一句话总结出来就是，过硬的产品力在进行向下打压。
结果是，手握20多万有更多要求的用户群体，在反复对比之后坚定不移的选择了智己LS6。
其实我们一直在提一个概念，就是20万以上的纯电动车都很难增量，一方面原因是预算越多，对产品的要求就越高，纯电动车局限性太强，想要让用户打破对局限的抵触，需要拿出过硬的吸引力出来，另一个点是触及到了BBA的核心市场，竞品降价的打击会让很多纯电动车败下阵来。
智己LS6的解决方案，一个是相对的低价策略，一个则是产品力过硬策略。
目前行业上，额定电压超过700V的车型非常少，智己LS6是一台，另一台是定价超过80万的路特斯ELETRE。
这说明，从产品研发投入、设计、生产上来看，智己LS6的成本都是极其高的，但其却将800V产品放在一个终端26万左右的价格上。
并且智己LS6还拥有不错的科技表现与运动感，本身就超过4米9的车身尺寸无论是在储物空间还是乘坐体验感上都不弱。
数据分析，智己LS6的用户群体大多数都是年轻消费者，更欣赏智己LS6的设计、定位、核心技术表现。
横向对比同样是26万的所有新能源车，没有几台车能够在核心表现力上超越智己LS6。
比如说续航方面，终端价格在26万左右的智己LS6标定续航为760km，加速表现为5.5秒，而且最大充电功率超过400kW。
且本身拥有高阶自动驾驶辅助系统，综合竞争力很强，即便是面对有内燃机的REEV、PHEV对手，这台EV SUV依然拥有不错的吸引力。
目前，智己L6也进行了曝光，从产品技术路线上来说，可以认为是LS6的轿车版。
往往来说，同平台、尺寸的轿车制造、销售成本要比SUV低15%-20%左右，除了成本上的差距之外，轿车也一定要和SUV拉开定价差距，为SUV的溢价、增量留出空间，避免双车互殴情况的出现。
所以，笔者预测智己L6的起售价要比智己LS6低15%左右，也就是其起售价有可能在18万-19万左右，顶配车型价格有可能在25万左右。
同时，智己L6也大概率会出现400V、800V两个版本，400V版本主要卖点是智能、设计、运动、年轻，而800V版本更加专注于性能、技术和快充、智驾。
目前智己LS6的销量表现稳定，能够有效均摊当下的生产成本，在稳住口碑、销量的基础上，后续还能对前期的研发投入进行很好的均摊，最为关键的是还能利用现有的供应商体系、技术储备，对后续登场的智己L6进行成本控制。
先让车卖起来，然后再考虑成本问题，塑造品牌、口碑要比注重品牌价值更重要。
所以，2024年的重磅车型其实不是银河E8，也不是极氪007，更不是连一台车都没销售过就敢说遥遥领先的小米SU7，而是已经拥有成本控制、销售群体以及技术储备的智己汽车。
退一步来看，如果5秒加速、续航700km、800V、并且带有激光雷达的智己L6定了一个22万左右的价格，那么对于整个20万以上的纯电动车市场来说都是一种压力。
毕竟随着生产的成熟、OTA的完善以及供应链的优化，智己汽车大概率会是将真正高精尖技术放在民用车市场的企业。
在这种开年王炸的环境中，买车等一等总是没错的。