从加长X1，到国产X3和X5，再到把3、5系越做越舒服。这几年，宝马似乎又找到了新的流量密码，销量跟坐火箭一样蹭蹭往上飞。据统计，2021年宝马全球销量为221万台，终于又一次反超奔驰重回BBA的榜首。
虽然宝马这做法有点违背“祖训”，弃操控而不顾的意思。但要知道3系、5系、X1、X3、X5这五大金刚合起来就卖了140多万台，占到全部销量的63%。
有句话说得好，如果有百分之五十的利润，资本就会冒险；如果有百分之一百的利润，资本就敢于冒绞首的危险；如果有百分之三百的利润，资本就敢于践踏人间一切法律。
当然，这话放到宝马身上是过了，但道理是一样，商人嘛，肯定是逐利为主。所以能理解。
宝马最早“离经叛道”是从X1开始。
可能很多人不知道，第一代X1是基于E90 3系底盘打造，50:50的配重比，后轮驱动，并且在28i版本的发动机舱内还安了一台3.0直列六缸自吸（进口版），拥有258马力，310牛米。
初代X1的外观不像是传统SUV，更像是一台跨界车。相对短小的车身，低矮的重心，再加上E90的护航，让它不仅有着不错的通过性，操控也是当时一众紧凑级SUV中最为拔尖的存在。
但操控只有网友喜欢，花真金白银的客户不喜欢。他们觉得这车空间小，内饰差，配置低，价格贵。
所以到了2016年，宝马X1彻底放弃了后驱平台，转而使用成本更低的UKL前驱平台，搭载了1.5T三缸，或者2.0T四缸发动机，并且随后又对它进行了加长（国产版），轴距增加至2780mm。
又是三缸，又是加长，不出意外，在网上F49 X1被键盘侠喷出了翔，什么不纯粹啦，没有灵魂啦，类似言论开始刷屏。
我也试驾过这代的X1，操控确实大打折扣（以舒适为主了），三缸发动机也是抖的厉害。但后续大伙也懂，这代X1销量出其的好，平均每月可以卖个七八千台。毕竟谁能拒绝一台空间大，价格低的蓝天白云呢。
时间来到现在，新一代X1也正式发布。
从官方照片来看，这代X1的外观和内饰做了很多改动。相比现款，进气格栅进一步扩大，前大灯组换成了3系同款的7字型，线条和曲面的处理更加大胆锋利，配合上全新的包围设计看起来挺运动，挺有力量感。
我最喜欢这车尾部设计，特别是尾灯那块，一是很有质感，很有辨识度；二是与后外轮拱的线条做好了承接关系，拉伸了整体的视觉宽度，会显得特别运动。
另外，不知道你们发现没有，从X1、X3、X5，到5系、7系，宝马的车尾部都做的还行，前脸相对就很拉胯了。
内饰布局还是以驾驶者为中心，双联屏和中央扶手处的分割设计是的一大亮点。此外，三幅式M运动方向盘也是新款造型，副驾驶的空调出风口还采用了贯穿式结构，确实在视觉上显年轻了不少。
尺寸方面，新车的整体尺寸相比老款车型有所增加（进口版）。车身长度增加了43mm，达到4500mm，宽度增加了23mm，达到了1845mm，高度也增加了43mm，达到了1642mm，轴距与轮距也分别增加了22mm与31mm。
但现在国产长轴版车长是4565mm，轴距是2780mm。不知道未来的国产版本，是否会在此基础上加长。如果继续加长，那这空间太夸张了。
和全新一代X1来的还有纯电版的iX1，它们都是基于新的FAAR平台打造，这个平台可以理解为此前UKL平台的电气化升级版，兼容了燃油和纯电。
动力方面，有燃油版，插电式混动版以及纯电动版三种动力形式。其中，燃油版车型将搭载2.0T发动机，最大功率241马力，最大扭矩400牛·米，匹配7速双离合变速箱，有四驱。
纯电动版iX1则是配备前后双电机，最大功率313马力，最大扭矩493牛·米，纯电续航有410至435公里左右（具体视工况而定）。
和3系、7系一样，宝马现在是陆续在自家主力产品车型上提供纯电车型的选项，主要目的我觉得还是为了培养自己的客户群体，以及满足不同客户的消费需求。毕竟以后的市场肯定是新能源车的天下了，宝马要赶快的布局。
新一代的X1国产后，如果价格还能维持现状，想来也是会大卖，毕竟从里到外都有了一定程度的升级，就是不知道宝马有没有打算给X1来个M版本，让它重回当年的操控巅峰。