每当谈到造车新势力，观众老爷们总是会下意识为其标上“高智能”“年轻人专属”“好玩又好用”等褒义词汇。但是当造车新势力与“保值率”相逢时，褒义词就变成了贬义词，似乎新势力永远只能停留在一手，落到二手就一点都不值钱了。事实真的如此吗？造车新势力的保值率到底如何？下面就让我们开始今天的话题。
为了更直观的剖析造车新势力的保值率，我们选取了时下热门的四款车型：小鹏P7、蔚来ES8、极氪001和特斯拉Model 3
小鹏P7
三年保值率：57.78%，五年保值率：45.18%
小鹏P7顶配车型（24.99万）算，三年折损11万，五年折损13万左右。虽说光看数据折损很大，基本折半。但其实小鹏P7的保值率是处于中游水准，在新能源保值率排行榜中处于第29位，跟燃油版的途胜、柯迪亚克相仿，比沃尔沃XC90、马自达CX-3等要更胜一筹。
小鹏P7的保值率一方面与其定价相关，从上市至今，小鹏P7的售价区间变动不大，价格相对透明，很少会出现后期加价的事情。另一方面，小鹏P7的综合实力也处于主流水平，标志性的L2级XPILOT辅助驾驶功能，全新的Xmart OS车载智能系统，再加上突破主流500公里的续航里程和完善的补能网络，让很多年轻消费者愿意为爱好买单。
在二手市场，小鹏P7丝毫不用愁卖。例如，入手3年，行驶4万公里的小鹏P7 2020款 670E ，二手市场的大概售价在13-16万区间内。
蔚来ES8
三年保值率：51.14%，五年保值率：39.99%
作为一款高端车型，蔚来ES8的折损还是比较高的，三年折损接近20万，五年折损接近30万，基本亏出了一台小鹏P7的价格。
蔚来ES8保值率较低的原因有很多。其一，蔚来ES8是蔚来家族的老款车型，如今正面临着被“775”（ET7、ES7、ET5）换代的事实，这也能从2023年的销量表现看出一二，ES8销量严重缩水。热门变冷门，保值率自然下滑。
其二，就是同级别替代品增加，ES8刚上市时，正处于市场空白期，市场状态一路上涨。但到了2022年和2023年，同级别替代车型增多，更新换代缓慢的ES8逐渐被排挤出主流舞台，受众小，保值率自然缩水。
例如，入手三年，行驶4万公里的蔚来ES8 2020款 580KM签名版 六座版，二手市场售价大约在29万左右。
极氪001
三年保值率：65.75%，五年保值率：50.16%
作为极氪家族的主销产品，极氪001颇有过去理想ONE“一车扛起车企”的风采，在今年市场状态不佳的前两个月，也交付出不错的答卷。而在保值率市场，极氪001更是力压特斯拉Model Y、比亚迪宋 PLUS 新能源等大热门选手，与探岳、欧蓝德等燃油老将相提并论。
极氪001保值率高，一方面是将定价放在了主流的30-40万区间，不高不低，正对年轻人的胃口。另一方面，极氪背靠吉利，并与英特尔资本、宁德时代、哔哩哔哩建立战略投资，品牌很扎实，让不少车友放心，不会突然跑路。此外，极氪001的产品实力也够硬，依托SEA浩瀚架构，最高纯电续航里程破1000公里，再加上丰富的生态娱乐网络，让其成为年轻群体的新宠儿。
二手市场中，极氪001的车源很多，多为2021款，开一年多差不多贬值近5万元。2022款则相对较少，也比较抢手，便宜不了多少。但现在2023款上市，预计接下来会有较大的减幅。
特斯拉Model 3
三年保值率：60.65%，五年保值率：47.42%
此前特斯拉Model 3大降价的事情，在新能源市场闹得沸沸扬扬，没想到竟没有太影响其保值率，算是把汽车圈“理财产品”的名号延续下来。
得益于常态化疫情政策的转变，让特斯拉工厂的产能大幅度提升，特斯拉Model 3市场保有量不小，再加上坚挺的品牌优势和国民认可度，让特斯拉Model 3在二手市场格外受欢迎。需求影响供给，保值率自然不会太差。
当然，虽说特斯拉Model 3的保值率没有太下滑，但其大降价绝对是割了不少车友的韭菜，也必然会影响接下来的二手市场价格。
最后：
通过上述讲解，想来各位车友也能发现“新能源车型=保值率低”是个假命题。其跟燃油车一般，受保有量、定价、产品表现、市场状态、更新迭代等多种因素的影响，甚至会有不少新能源车型的保值率高于燃油车。如果钱包有限，选择一款二手新能源产品，也算是不错的选择。