对于汽油车，2022年注定是不平凡的一年。新能源车的不断冲击，汽油车占比越来越萎靡。根据2022年12月份的市场数据，每销售出去的103辆车中，有47辆是新能源车；根据中汽协的数据报告，2022年前11个月，常规燃油车市场零售数量同比下降了14%，11月当月同比下降27%，环比下降18%。可见即便是在购置税减半的政策支持下，常规汽油车边缘化的趋势越来越明显。
新车持续低迷
2022年，我们总共只拆了12辆纯汽油车，相比以往少了很多。从乘联会给出的数据来看，2022年整个乘用车市场一共推出了168款新车，汽油车仅有75款，其中还有一部分是油电混动车型，可见汽油车的活力已经大不如前。
新推出的汽油车大部分瞄准了20万元以下的中低端市场，除了国产自主品牌还在推陈出新之外，合资品牌的新车少之又少。
发动机技术停滞
几年前，各大传统车企都宣布停止内燃机研发，甚至还公布了取消纯燃油车的时间表。全球发动机行业的技术发展被强行按了暂停键。
大排量发动机基本上已经成为绝唱。能用2.0的，绝不用3.0；能用L4的，绝不用V6、L6发动机。全新奔驰AMG的C63直接告别了V8发动机，更换四缸2.0T混动系统；布加迪W16缸发动机在推出最后一款威龙特别版之后，就此退出了历史舞台！
国产车迎头赶上
全球发动机研发的停滞，这倒是对国内汽油机发展提供了有利环境，与欧洲顶尖发动机方案供应商有了更多的合作机会，甚至有欧洲发动机方案商直接为中国车企定制方案。欧洲本土“活儿”越来越少，中国这块“肥肉”可不能丢了。
深耕中国市场的奥地利AVL（李斯特）、德国顶尖方案商FEV，甚至是英国老牌企业里卡多，全球三大发动机设计咨询公司，都与中国汽车厂商有着深远的技术合作。比亚迪、长城、奇瑞……甚至是北汽，都是AVL李斯特的优质客户；而东风、广汽、长安、一汽则是德国FEV的长期客户，所以一夜之间满地都是自主研发的发动机，可真正掌握的核心技术又有多少呢？毕竟像吉利这种把沃尔沃据为己有的并不多。
优胜劣汰
2022年我们听到最多的消息，并不是谁又推出了新车，而是哪家车企业倒闭了。广汽菲克直接破产清算；卖给神州租车的宝沃就地倒闭，曾经的“BBBA”终于少了一个“B”；拥有神奇品牌陆风的江铃汽车也在2022年申请破产重组；资格更老的猎豹也正式进入破产重组日程；顶着高端本田帽子的讴歌，如今连官网已经都打不开了……2022年对于一些品牌来说，就像是无尽的黑夜。
高端市场依旧BBA
尽管国产自主品牌迸发出前所未有的竞争力，但在中高端市场，国产自主品牌的影响力，面对“BBA”等豪华品牌，依旧只能望其项背。奔驰全新C级、宝马国产X5、全新7系、奥迪新A6L……都是消费者的首选。以沃尔沃XC90为基础，SPA平台为打造的领克09，即便是国产汽油车天花板级的存在，但真正掏真金白银去买的也是寥寥无几。
目前，国产自主品牌的产品实力，哪怕不输合资品牌，但品牌所赋予的附加属性依旧比较弱，与合资品牌尤其是豪华品牌分庭抗礼还需时日。